剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(🏢)重要。西北不沿海，也没有内(🐣)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(🥏)经济带上重要的交通枢(🏛)纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济(🏃)带核心区。对陕西、甘肃(💫)、宁夏、青海的定位则为：面(🔕)向中亚(⏹)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(🐛)枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三(🚮)期(🥄)扩建工程视为深度融入国家“一带(🔫)一路(👖)”建设的重点工程；甘肃(😟)认为兰州中(🍫)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(🔆)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(📪)机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(✒)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(🏿)通中心27万平方(🦃)米(⏱)，是(🌋)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(⤴)天(🚰)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的(🛬)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (💘) 以西安咸阳机场为(🐈)例(🏀)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(🎮)高居(🍦)国内前(🌛)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(🆘)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(⏭)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐(✉)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(❓)条跑道，因起降架(✖)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(🈂)大缓(🏾)解这几座机场的现有(🛴)压力。 适(🐃)度超前(🥉)也有(📞)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(🗣)高不下。西北遥远，高(💜)铁也不发达(🌋)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空(🎤)枢纽的需要。 去年，民航(🐻)局、国家发改委联合发文《关(🤕)于推进国际航空枢(📽)纽建设的指导(🐓)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门(🕡)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🔙)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(⬛)是7大区位门(💙)户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个(🔒)国际航空枢纽的格局。比如(🈯)华南的广州、(⏲)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(👗)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(🅱)然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(🥖)飞国内任何地方都很便利。加上西安(👜)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(😖)流常年处于高位(📓)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(🦕)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座(❗)率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(✋)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(🚝)直飞欧洲(🐧)的航空枢纽。 阿拉木(🖼)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(👶)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(💄)，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在(🍤)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(💸)线专门投放了配(📭)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(🐄)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红(🖇)酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(🏕)际定期客运航线26条，与高加索(🌨)地区三国与中(🛴)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(♿)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🖱)线实际上是乌鲁木齐唯一一(🏡)条向东直飞的国际和地区航线(♑)。 (🌜) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(🏆)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🏦)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(🏭)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(🐏)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(💻)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(♑)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(🍸)务(🐣)等方面的表现，建立起国际品(🏣)牌形象，常(🌫)年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(✍)望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为(💓)契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在(🦎)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(📧)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(🔹)、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(🍽)堡。用好新疆区(🐀)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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