剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(💖)场打造枢纽，形成开放(🦖)门户，无(🎱)论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(🍞)提出时，对新疆的定(🆚)位是：丝绸之路经济(⏫)带上重要的(🤹)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(✉)路经济带(🏑)核心(✏)区。对陕(🌆)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道(🔣)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三(🎨)期扩建工程视为深度融入国家“一带一路(🤫)”建设的重点工程；甘肃认(💣)为兰州中川国际机场三期工(🔅)程是积极参与共建“一(🚝)带(🖼)一路”的有力注脚；(⚪)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(⛪)“一带一路”核(📆)心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(🏍)40万平方米，综合交(🙅)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(🏍)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(🐿)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(💓)人次，可以说不堪重负(👅)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🐸)缓解这几座机场的现有压力。 (📠) 适度超前也有面向未来的考量。李瀚(🏚)明表示，最近几年，国内长途旅行取(😝)代了一部分出国游的需求(❎)。西北是国内长(🎗)途旅行的主要目的地(😸)之一，新疆、青甘(🤾)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(🤱)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(👵)推进国际航空枢(🍻)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🦎)航空枢纽功能体系。 (➰) 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(♈)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(🦋)功(🎃)能的国际航空枢纽。 2024年，西安(😦)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(👍)国第18位。西(👀)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(🎴)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(🔅)态(🚭)位截然不同。” 李瀚明(🎍)进一步分析，西安(😀)接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(🐸)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(🏄)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌(🎷)鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(⛎)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克(🛩)斯坦(🥃)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦(🏟)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(🈸)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(🚵)木图的十分之一，国际货邮吞吐量(👋)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(🎑)的空间。 国泰航空之前已在内地开通(🥋)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(🕊)可(📘)全平躺商务舱座椅的(📴)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的(🍍)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不(⏰)缺国际和地区航线。2024年，乌(⏬)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(♓)线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表(🏴)示，乌鲁木(🐊)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不(🐞)够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🥄)际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(💖)航空开(🔇)通乌(👯)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🎽)国际机场的航线网络又一次升级(📸)，满足了新疆及周边地区旅(🏭)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🍁)一步增(🍙)强新疆的区位(🤟)优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(🎱)航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面(⌚)的表(🎯)现，建立起国际品牌形象，常年(📨)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通(🙅)过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样(⌛)’。”李瀚(👀)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效(🙍)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(🌫)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍(😋)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(👲)泰集团发挥优势，和(📫)新疆共同运行(😿)好直航航线，不断提升吸引(🥦)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(📎)会(🧡)加快发(🚃)展，打造(🌲)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(💤)域市场，实现更大发展。
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