剧情简介
(🐖)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(🏋)和机场打造枢纽，形成开(❌)放门户，无(♎)论对区域还是(👢)全国而言，都(⏯)具有(💪)经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(🦉)一路”倡议提出时，对(🛶)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🥎)物流和文化科教中心(🃏)，打造丝(👨)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(🅿)宁夏、青海的定位则(♟)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(✒)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西(🍻)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(😎)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(🐥)27万平方米，是甘肃民航(🕸)发展史上规模最(📟)大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航(➡)站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩(🍕)建后(📏)拥有4座(🚱)航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🥕)机场去年旅客(⤴)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(🚒)在全(🐦)国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(🕯)量超过1700万人次，可以说不(🏂)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🙌)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(🎾)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有(👵)压力。 适度超前也有面向未来(👻)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(🕉)了一(🤮)部分出国游的需(💂)求。西北是国内长途旅行的主要(🎾)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🍋)发达，更依赖民航运输。此外，西安(🤱)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、(🏉)国(🎠)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(🤱)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能(🐑)的国际(😘)航(🕐)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🌵)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(🍛)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(🙋)乌鲁木(🥙)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(😌)，西南的成都、重庆、昆明，西北的(🙏)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态(🛅)位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西(♌)安接近中国的几何中心，这样的地(🌑)理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(🤒)国内(🥫)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(⛲)线枢纽(🏙)用宽体机飞国际线，往(🔌)往(🌽)存在客流不足、上座率不高的情(🕰)况。 反观乌鲁木齐，偏居西(🧑)北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🌊)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(✔)人次；乌鲁(📎)木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在(🖐)2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(🔚)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (🏌) 国泰航空之前已在内(🥄)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(👽)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(🙅)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🕸)高加索地区三国与中亚五国实(🎂)现全部(👥)通(🆘)航，通航中亚航点数量为国内十(👨)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(🏥)航班量占(🕕)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际(😚)和地区航线(🆒)。 新疆机场(♑)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(🌺)次升级，满足了新疆及周边地(🛄)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(🏺)场的国(🏣)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(🦕)际航空枢纽目标。 除了国际航线(👹)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(😒)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(📮)联(👼)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同(😖)一水准。通过(🎪)国(🍍)泰开航，乌鲁(😡)木齐有望在国际市场引起(🍣)更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(⏹)开航证明了乌鲁木齐机场具备保(🚍)障顶级(📝)航司的能力，会产(🗞)生示范效应(🔏)。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司(⚪)都会考(🦖)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(😝)开放活力的强烈信号。 (🆓) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希(🕚)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🏦)直航航线，不断提升吸引力和可持续性(🍝)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(🐣)社会加快发展，打造(🥋)亚欧黄金(🍮)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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