剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(🍮)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打(🎶)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与(💭)战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的(🏛)交通枢纽、商贸物流和文化科教中(😉)心，打造丝(🥨)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道(🐾)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🔽)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重(🌐)点工(♈)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(🐝)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与(📳)北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(🛃)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以(🏻)西安咸阳机场为例(🌆)，扩建后(🙍)拥有4座航(❇)站楼，航站楼面积高居国(🌽)内前5。但西安咸(💳)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(🕸)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(🚩)年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(🤳)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(🤾)忙的单跑道机(🛹)场(🕑)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有(🔣)面向(📧)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(🎅)度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(😧)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(😹)纽的(🍨)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(🍗)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能(🏗)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(🆒)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(🚇)木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🚁)人次，排名(🤡)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(❇)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些(🛌)地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重(😤)庆、昆明，西北的西安、乌鲁(🥖)木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽(🌐)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(🔊)个枢纽生态位截然不同。” (🔅) 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(🍋)产业发达，又是旅游(🛤)胜地，这些因素让西安国内客流常年处(🏉)于高位，间接影响了打造国(🙍)际枢纽(🚳)的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(🏧)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🤯)飞国际线，往往存(🕜)在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(🗾)西开放提(💼)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(🕶)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(🗡)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (⏰)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🏙)图的零头。” 李瀚明(🚃)认为(🔍)，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次(📊)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱(➰)座椅的A330-300宽体(🈚)机，在机(🐔)载娱乐(🧘)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(🕋)场累计运营定期(🕖)客货运输航线共240条。其(⛸)中，国际定期客运航线26条，与高加(🌫)索地区三国与中亚五国实现全部(🤮)通航，通航中亚航点数(🐗)量(📧)为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(⛑)际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🤽)际航班密度不够，国际航线集中(🙆)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌(🔟)鲁木(🚹)齐唯一一条向东直飞的国(🌘)际和地区航线。 新疆机场集团总(🔥)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁(🈁)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木(⏲)齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🍦)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(🤟)空枢(🚵)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(🔫)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联(🍽)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同(🥗)一水准。通(🕊)过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(🎒)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保(✨)障顶级航司的能力，会产生(😫)示范效应。国泰飞得好，其他国(🛀)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(💂)进。除了证明机场的保(♒)障能力(⛴)，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(🤼)力(🚖)的(🐫)强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🔛)表示，希望国(⏹)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(🔩)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(🔡)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(🈹)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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