剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论(🏦)对区域还是全(🗺)国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新(🤕)疆的定位是(🥐)：(⬛)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心(🥪)，打(🏈)造丝绸(💝)之路经(⛑)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(🚯)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (😍)青海将西宁(✖)机场三期扩(💥)建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程(👖)；甘肃认为兰州中(🗼)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(📥)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(🐦)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🥋) 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航(🔚)发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京(✋)大兴机场、成都天(🌴)府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🎽)模最小的兰州(🚢)中川机场T3，面积也相(😃)当于上海虹桥机场两座航(⏱)站楼之和。 以(💫)西(💫)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(🧕)排在(🛃)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🏢)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞(🏬)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(💼)一。扩建后可以极(🤕)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(🎠)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(🖍)航运输。此外，西安和(🚉)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝(🙉)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (♟)北京、上海、广州是3大(🍔)全方位门户复合型功能(⤴)的国际航空枢纽，成都、深圳(💍)、重(🎁)庆、昆明、(🍕)西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(〰)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(📬)第11位；乌鲁木齐机(♿)场旅客吞吐量2776.57万人(🏮)次，排名全国第18位。西安去年(🏨)GDP为13317.78亿元(🗡)，排名全国第(🐳)21位；(🍊)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(📇)格局。比如华南的广州、(🥊)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(🍥)西安(⛩)、乌鲁木齐(💷)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(🛁)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(📭)近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造(👻)国际枢纽的必要性。此外，也(💾)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客(🈁)流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居(🤥)西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(🦇)萨克斯坦(⚾)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(🔵)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(🛅)航空之前已在内地开通19个(👥)航点，但(🔎)这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿(🤞)勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(🛡)，国际定期客运航(😀)线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🌯)点数量为国内十大(🐍)枢纽机场(😌)之首。 (📍) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(➖)际航线虽然多，但不(🔮)强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(🔑)唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集(🏪)团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(🕊)志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(💲)场的国际化水(🔆)平，也将进一步增强新疆的区(🌦)位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🕰)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(🛏)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国(🏇)际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(🌪)这样的顶级航司保持同一水准。通过(🍭)国泰开(🍲)航，乌(🍥)鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上(🧠)就是‘(👱)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🌆)场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(Ⓜ)东南亚的航司(⏯)都会考虑跟进。除了证明(🚒)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈(🆘)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(🐺)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集(🍐)团发挥优势，和新疆共同运行好(🕸)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(⚓)亚欧黄金通道和向西开放桥头(😉)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等(🍩)区域市场，实现更大发展。
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