剧情简介
对西北城市来说，机场(🌝)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航(📭)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(👁)户，无论对区域还(🏖)是全国而言，都具有(🐠)经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(🌱)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(📡)流和文化科教中心，打造丝绸(👤)之路经济带核心区。对陕(🎻)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(🍂)亚、(🖲)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢(🚬)纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(🌺)融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机(🍤)场三期工(⭕)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(🤦)平方米(🏓)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机(🐾)场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(💸)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(❗)吞吐量排在(🔺)全国第11位，西安去年(🚋)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都(🕓)只(🐌)有(💚)一(🤭)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(🌙)以极(👖)大缓解这几座机场的(🚇)现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🐖)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(🏊)，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(💞)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(✌)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功(🕵)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🤒)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西(📋)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去(🐳)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(😎)第74位(🌳)。 “有些地区出现了多个国际航(🏧)空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(🌑)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(🧡)位置飞国内任何地方(💆)都很便(🐇)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接(🏵)影响了打造国际枢(🍷)纽的必要性。此外，也是(🚆)因为接近国内(🕯)几何中心(🌇)，西安无论哪个方(😢)向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(😬)线，往往存在客流不足、上座率(🃏)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(🥝)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🎆)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🚷)拉木图成功开航伦敦。在国(🏡)内(😫)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉(🦊)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🤛)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际(🧕)旅客吞吐量不到阿拉木(⏪)图的(👹)十分之一，国际货邮吞吐量更(🛵)是(🙋)阿(🚫)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(➡)的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(👞)了配备可全平躺商务舱座(🖨)椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(😵)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(🔪)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(🤴)国内十大(🍷)枢纽机(❣)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(🃏)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🛋)少，国际航班密度不(😍)够(🚗)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(🔷)东直飞的国际和地区航线。 (💪)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(🔚)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(💊)场的航线网络又一次升级，满(🧗)足了新疆及周边地(🌟)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🕜)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🍈)复合型国际航空枢(🎥)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(⏭)空凭借座舱、餐食、服务等方面(🌐)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(🌔)顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就(🚚)是‘打样(⛷)’(🗺)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(🎅)鲁木齐机场具备保障顶级航司的(🌭)能力，会产生示范效应。国泰(🔵)飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(💪)能力，也是新疆以此为(🥋)契机，对外释放开放活力的(🚐)强烈(🤦)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(🤴)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(🎍)优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(🈯)、更宽领域拓展(😍)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(🕊)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(📵)。
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