《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场(🎪)的作用尤(📫)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(👸)机场(🎟)打造枢纽，形成开放门户，无论对区(👼)域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(🚀)新疆的定位是：丝绸之路经济(💸)带上重(💮)要的交通(🥖)枢纽(🏮)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(🛎)路经(🔁)济带(🕥)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(🐶)业和人文交流基地。 　(😑)　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家(💰)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；(🎎)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(♌)建工程(🚮)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　(🔳)体量不及西安的兰州，也拿(🥕)出大手笔。T3航站楼面积40万平(🥣)方(🈚)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(🤱)都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(🎵)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(🚦)21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌(🤯)鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(🦋)架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚(🛣)明表示，最近几年，国内长途旅(🔹)行取代了一部分出国游的需求(👆)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(🥉)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(😅)纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(🏽)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(💿)际航空枢纽功能体系。 　　(🎐)北京、上海、广州是3大全方位门(🛴)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(🙉)复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年(🕹)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南(🌜)的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🆗)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(📠)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(🎗)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常(🥈)年处于高位，间接影响了打造国际(👂)枢纽的必(🆑)要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个(🙁)方向的洲际航线，都(📄)得使用宽(✌)体机。二线枢纽(🛍)用宽体机飞国际线，往往(🔧)存在客流不足、(🔈)上座率不高的情况。 　　反(🧦)观乌鲁木齐(🤑)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🎀)木齐类似的其实是(♌)哈萨克斯坦阿拉(😌)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(🐉)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(⛹)量不到阿拉木图(🈺)的十分之一，国(♐)际货邮吞吐(🦖)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之(🔹)前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(🐇)线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(🌄)务舱酒单上还出现了(💖)新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年(🐰)，乌(🐝)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定(🥢)期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁(💃)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(😀)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(🐰)实际上是乌鲁(💆)木齐唯(🖇)一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香(🥦)港航线，标志着(🛹)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周(🍴)边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(💅)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(🍲)泰航(💭)空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡(🙃)航空(🥐)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(🕍)同一水准。通过国泰开(🔉)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际(🎴)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🤛)具备保障顶级航(🚴)司的能力(🥍)，会产生示范效应。国泰飞得(💴)好，其他国(🤯)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(🗄)会考虑跟进。除了证明机场的(🏃)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(😘)的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总(👱)裁林绍波时，自(📘)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(🎏)大范围、更宽(🆔)领域拓展双方(⛲)互利合作，助力(🛁)新疆经济社会加快发(🍠)展，打造亚欧黄(🚟)金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(🍯)等区域市场，实现更大发展。

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