剧情简介
对西北城市来说，机场的作(❕)用尤为重要(💈)。西北不沿海(🛹)，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🍺)，无论对区域还是全国(🚛)而言，都具有经济与(👌)战略的双重意义(🍉)。 2013年，早在“一带一路”倡议提(⛓)出(🕌)时，对(👐)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交(🍖)通枢纽(🐼)、商贸物流和文化科教中心，打(🐈)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(🍠)宁夏、青(🔃)海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(🎳)和人(🎛)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建(⚡)设的(🌚)重点工程；甘肃认为兰州中(🌅)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(🙀)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(🛫)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(🚥)都天府机场航站楼面积相当(😁)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站(👒)楼之和。 以西安咸(✅)阳机场为例，扩建后拥有(🏺)4座航站楼，航站楼(🚝)面积高居(🌰)国内前(💈)5。但西安咸阳机场去(⛹)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(✳)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🦌)2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(🐼)繁忙的单跑(🦌)道机(🚯)场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面(🏠)向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(🍑)代了一部分出国游的(🔃)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、(🚧)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(🔼)，西安和乌鲁木齐还有建设(🚐)国际航空枢纽的需要。 去(🍌)年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能(😳)的国际航空枢纽，成都、深圳、重(🚄)庆、昆明、西安(🐒)、(🏃)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(🤫)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆(🏆)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(🥏)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(🛅)处于高(🚀)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(📡)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居(🚨)西北一隅的位置，为向(👀)西开放提供了便利(🎫)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机(🚍)能(🏻)直飞欧洲的航空枢纽。 阿(🕷)拉木(🏷)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(📐)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货(✊)邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(🐳)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格(🏽)外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱(🧟)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(🎮)的阿勒泰》，商(🍐)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(😪)和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🕳)机场累计运营(🈳)定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国(🎊)与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌(🐬)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不(🕙)强。比如国(😭)际(♋)航班量占比较(🔷)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(😼)。香港航线实际上是乌鲁木齐(💼)唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁(🍈)木齐至香港航线，标志(✖)着(🛷)乌鲁木齐天山国际机(🚕)场的航(🏤)线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(🎰)造乌(🎆)鲁木齐成为连接亚(🕕)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短(🦌)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰(💽)航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🤢)表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋(💈)航(📁)空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🎾)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(🕌)更多关注。 “实际上(🎹)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(🏵)明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(🤴)示范效(📉)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以(🦍)此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势(🆔)，和新疆共同运行好直(😦)航航线，不(🎱)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(📇)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🎹)桥头堡。用好新(😂)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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