剧情简介
对西北城市来说(🥜)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(⚾)定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(🎺)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁(🥫)夏、青海的定位则为：面(💿)向(🌘)中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(🔟)人文交流基地。 青海将(🙋)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(😉)甘肃认为兰州(🛀)中川(🥑)国际机场三期工程是积极参与共建“一带(🎮)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🥊) 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平(🦂)方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中(🏌)川机场T3，面(🕉)积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(👑)有4座(😉)航站楼，航站楼面(❔)积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐(🍶)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(📳)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(🤛)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有(🎴)压力。 适度(🚐)超前也有面向未来的考(🐒)量。李瀚明表示，最近几年，国内长(🛶)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途(💐)旅行的主要目的地(🍻)之一，新疆、青甘(🌍)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(🚓)航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(🔎)设的指导意见》，画出(👉)国际航空枢纽(💓)的蓝图(🎀)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北(👐)京、上海、广州是3大全方位门户复合型(🐴)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(📅)是7大区位门户复合型功能的(📲)国际航空枢纽。 2024年，西安(🍵)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(⌛)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(📦)元，排名全国第74位。 “有些地(🐃)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(🍑)华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(😄)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安(😗)与乌鲁木齐距(🌫)离(👿)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(😠)的几何中心，这样的地理位置飞(♑)国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(😚)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得(🏀)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座(🏵)率不高的情(🅰)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(🎒)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(📃)木图成(💼)功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(🐨)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(🅾)鲁木齐人口超过400万人，民航吞(🙆)吐(🚟)量规模在2700万人次。“新疆人均乘(🔅)机次数更多，但乌(💤)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(🗄)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次(💱)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与(🆔)中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(🔷)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(🚥)如国际(👻)航班量占(✏)比较少，国际航班密度不够(🆎)，国际航线集中在中亚、西(🥌)亚。香港航线实(🎋)际(👄)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集(😎)团总(👱)经理吕辉斌表示，国泰航空开通(🌊)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(🤨)场的航线网络(🌈)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(⚓)进一步增强新疆的(🔪)区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🗂)木齐成为连接亚欧(🌌)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🚛)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶(🖇)级航司保持同一水准。通过(⭐)国泰(🔕)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(📎)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(😸)航司，以及东亚、东南亚的(🏔)航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(🎁)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍(💕)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(🛏)行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(🕦)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(👪)，打造亚(🤣)欧黄金(⏯)通道和向西开放桥头堡。用好新疆(👷)区位(🔳)优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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