《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为(🦎)重要。西北不沿海，也没有内河航运(🙅)。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(🤪)门户(🦐)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商(🙀)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济(🚑)带核心区。对陕(🐈)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(🚝)向中亚、南亚、西亚国家的通道(💹)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(🚵)。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(🎻)认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(🆗)表(⚽)示，咸阳机场、天山机场的改(⛩)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(💪)楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(📠)的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(😲)桥机场两座航站楼之和。 　　以(😲)西(🛑)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站(🙂)楼，航站楼面积高(😝)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(🏛)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场(🌻)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🌕)条跑道，因起降(👝)架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现(👰)有(🎧)压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(💡)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(👋)居高不下。西北遥(🏔)远，高铁也不发(🐙)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁(🔧)木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国(➗)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海(🍪)、广州是3大全方位门户复合(🤟)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🙋)哈尔(🤨)滨是7大区位门(⬜)户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区(♿)出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(🔖)都、重庆、昆明，西北的(🎅)西安(😂)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安(📋)与(🏉)乌鲁木齐距离非常远，两个枢(💺)纽生态位截然(🚂)不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几(🏬)何中心，这样(😋)的地理位置飞国内任何地方都很(🙄)便利。加上西安产业发达(⭕)，又是旅游胜地，这(🍍)些因素让西安国内客流常年处(🛩)于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(⛲)何中心，西安(🍙)无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🔱)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(📘)，为向西开放提供了(⛪)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(🚟)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内(⚓)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(⛽)模在2700万人次。“新疆人(😨)均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(💁)到阿拉(🌄)木图的十分之一，国际货邮吞(🚕)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格(♐)外用心，为乌鲁木(🥂)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(🍠)系统加入了《我的阿勒泰》，商(🚪)务(🍮)舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木(🌾)齐不缺国际和(🕘)地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(🦎)客货运输航线共240条。其中，国际(👇)定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航(🕜)中亚航点(🍳)数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木(✅)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(🕸)航(🈵)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在(🐾)中亚、西亚。香港(🤶)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　(🧐)新疆机场集团总经(⚓)理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🐠)机(👌)场的国际(🤼)化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(🎹)造(🔕)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络(🆔)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🏨)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(⏱)表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(💊)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(🐼)有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🎁)具备保障顶级(🎖)航司的能力，会产生(🌥)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开(🎤)放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总(💲)裁林绍波时，自治(🆓)区(🐹)党委书记马兴(🥪)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(💌)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互(🎻)利合作，助(🐰)力新疆经济社会加快发展(🛢)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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