《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场(🌰)的(🙂)作用尤为重(🎲)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流(🗡)和文(♐)化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、(😥)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建(🥁)工程视为深度融入国家“一带一路”建(🐡)设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(🖌)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🦉)木齐都表示，咸阳机场、天(⏳)山机场的改扩建工程，能助力西安、(🍅)乌鲁木(🕖)齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(🆎)通中心27万平方米，是甘肃(🛌)民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(🆘)府机场航站楼面积相当。三(🌟)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(📥)当(🍁)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以(🔄)西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(🤸)阳(♐)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(⛴)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架(⌚)次多，乌鲁木(🔒)齐一直是国内最繁忙的单跑道(🍒)机场之一。扩建后可以极大缓解这几(🎈)座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(😥)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(🐾)需求。西北是国内长途旅(🥈)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西(🕺)北遥远，高(🍂)铁也(🤷)不发达，更依赖民航运输。此(🐑)外，西安和乌鲁木齐还有(🐭)建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢(🔑)纽建设的指导意见》，画出国际航空(📁)枢纽的蓝(🥥)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(📆)深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(😦)复合型功能的国(🅾)际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为(🚢)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　(🤲)“有些地区出现了多个国际航空枢(🎍)纽的格局。比如(⚽)华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(🍴)木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(📡)，两个枢纽生态位截然不同。” 　(🐁)　李瀚明进一步(🚪)分析，西安接近(🚎)中国的几(😖)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(😃)都很便利。加上西(🦗)安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内(🎦)客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(💯)线枢(🌵)纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上(🍆)座率不高的情(📢)况。 　　(🐐)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(➗)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🍛)座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦(🥫)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近(🤑)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(🏵)均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(🚫)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货(😗)邮吞吐量(Ⓜ)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🐒)专门投放了配(🥔)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🕢)机，在机载娱乐系统加入(🌐)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际(🏐)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(🌧)累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(⛲)线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(💨)大枢纽机场之首。 　　李瀚明(🚤)表示，乌鲁木齐机场的国际航(⌚)线虽然多，但不强(🧚)。比如国际(⏰)航班量占比较少，国际航(🔷)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(📣)木齐唯一一条向东直飞的国(🏓)际和地区航线。 　　新疆(🌇)机场集团总经(🚡)理(👻)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(📞)客日(🅾)益(🕯)增长的出(🏐)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的(🤪)区(👼)位优势和影响力，共(⏬)同助力打造乌鲁(🍐)木齐(😻)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌(👌)鲁木齐也缺(🐽)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(🤡)牌形象，常年(🎩)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(⬛)，国泰开航(🌾)证(🔆)明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(🆕)司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(🌊)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(🐗)的保障能力，也是新疆以(🚮)此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(🚇)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(🦍)航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(😊)双方互利合作，助(🎽)力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(🛑)更大发展。

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