剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北(💱)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(😌)上重要的交通(😎)枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(📎)、甘肃(🖐)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢(🕢)纽、重要产业和人文交流基(🐄)地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点(🥑)工程；甘肃认为兰州中川国(🏂)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有(🛁)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(🔜)山机场的改扩建工程，能助力(🥢)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(🎩)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🏺)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(❔)积也相(🍄)当于上海虹桥机场两座(🐯)航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(🏙)高居(🖐)国内前5。但西(🈯)安咸阳机场去年旅客吞吐量(🧐)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (💠)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(🥊)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(🍶)前都只有一条跑道，因起降架次多(🎸)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(🧢)场之一。扩建后可以极大缓(🖨)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一(🏂)部分(🥒)出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🏠)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出(🏻)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(⏮)明、西安、乌(🍱)鲁木齐、哈尔滨是7大区(🗨)位门户复(🍂)合型功能的国际航空枢纽。 2024年(🥌)，西安机场(🌑)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位(🧣)；乌鲁木齐机场旅客(😈)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(💃)深圳，西南的成都、(📵)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(🌜)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很(🍦)便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(⏪)国内几何中心，西安无论(👕)哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(👹)居西北一隅的位(🌪)置，为向西开放提供了便(🌪)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(📷)座城市(😼)都位于亚欧航路的中(🦏)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(🌚)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🐰)纽。 阿拉木图人口近200万(🎧)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(📌)人均乘机次数更多，但(🤘)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(🥄)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🧑)头。” 李瀚明认为，换个角度，差(💃)距就是上升的(🚩)空间。 国泰航空之前已在内地开通(🛅)19个航点，但这次格外(🌯)用心，为乌鲁木齐航线(🥖)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🎩)机，在机载娱乐系统加入了《我的(👣)阿勒泰》，商务舱酒单上还出(🤰)现了新疆产的红(💀)酒。 乌鲁木(👽)齐不缺(🚂)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🐧)计运营定期客货运输航线(😪)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地(🤯)区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数(🔂)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🔍)少，国际航班密度不够，国际航线(📊)集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(♈)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(🚿)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边(🔟)地(🍴)区(🦆)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共(📳)同助力打造乌鲁木(💚)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(⛷)凭借座舱、餐食、服务(🕎)等方面的表现，建立起国际品牌(🌰)形(🍛)象，常年与新加坡航空(📝)、阿联酋航空、卡塔(👏)尔航空这样的顶级(🔆)航司保持(🌏)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(🤴)鲁木齐机场具备保障顶级航司的(🏅)能力，会产生示范效应(♍)。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(🏟)能力，也是新疆以此为契机(💱)，对外释放(⭕)开放活力的强烈信号。 在会见国(🤘)泰集团行政总裁林绍波(📞)时(🎖)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🚕)泰集团发挥优势，和(🍸)新疆共同运行好直航航(🎞)线，不断提升(🎹)吸(🕑)引力和可持续性。着眼更大(🧙)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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