剧情简介
对西北城(👕)市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有(😫)内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(💢)还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🔏)物(🕚)流和文化科教中心，打(💩)造丝绸之路经济(📻)带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(💤)青海的定位则(🖖)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (👨) 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认(🔠)为兰州中川国际机场三(🚖)期工程是积极参与共建“一带一路”的(👷)有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及(🥩)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万(🎸)平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(🥕)程。 西安咸阳机场T5，与北京大(🦊)兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🤥)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🍏)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(💉)年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有(👦)一条跑道，因起降(📇)架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🎞)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明(🧀)表示，最近几年，国内(♒)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(🌙)和(🌄)乌鲁木齐还有(🔠)建设国际航空枢纽的需要。 去年(🤵)，民航局、国家发改委联(🤣)合发文《关于推(🧛)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🔨)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(🦆)，成都、深圳、重庆、昆(🐖)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🍸)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(🕦)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(🏆)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(🥨)年GDP为13317.78亿元，排(🛅)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(💇)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(⛹)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(🚵)是(💚)，西北地域辽阔，西安(🌯)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(🤲)一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(🛬)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性(📚)。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🛶)洲际航线，都得使用宽(🐣)体机。二线枢纽用(💠)宽体机飞国际线，往往存在客流不足(📚)、上座率不高的情(🎚)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(🐤)的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(😵)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🔹)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图(🎎)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(🤷)一个用窄体机能直飞欧洲的(🕍)航空枢纽。 (🏉)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(♊)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(📖)人均乘机次数(🤭)更多，但乌(🎸)鲁木齐国(♏)际旅(🐷)客吞(💌)吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(📕)升的空间。 国泰航(🌦)空之前已在内地开通19个航点，但这次(🥩)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(😨)现了(🌒)新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(💬)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条(😺)，与高加索地区三国与中亚(🔺)五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度(👥)不够，国际航线集中在中亚、西(👆)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🏦)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(📹)，满(🎾)足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(🛍)需求，不仅提升了(🌛)乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🌇)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的(😨)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(🥔)航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起(🖌)国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(🛂)、卡塔尔航空这样的顶级(🌧)航司保持同一水准。通过国泰开航(🔳)，乌鲁(🍽)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样(🏁)’。”李瀚明认为，国泰开(♍)航证明了(🕙)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范(♈)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航(🕢)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(🖤)能力，也是(🌛)新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(🌆)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航(😿)线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领(🎫)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(🍌)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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