剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(🕍)区域还是全国(🔌)而言，都具有经济(🥅)与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上(🌾)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(🍟)地。 青海将西宁机场三期扩建工(🚎)程(🌆)视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认(🈴)为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(🏻)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(🔳)助力西安、乌鲁木(🌡)齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(⛪)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(⏺)最小的兰州中(🐐)川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站(🛶)楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(💢)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🌮)过1700万人(💠)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🔂)米(🎍)，需要承载超过2700万人次的吞吐(📝)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(💌)降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现(🗨)有压力。 (🕑) 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(🕕)代了一部分出国游的需求。西北是国内(✴)长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(💋)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (📇)去年，民航局、国家发(🗂)改(🍽)委联合发文《关(🙎)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(🔌)航空枢纽的蓝图，提(➖)出“3+7+N”国际航空(〰)枢纽功能体系。 北京、上海、广州是(🎞)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场(🧟)旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(🔃)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区(🔴)出现了多个国际航空(🔎)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(👎)、昆明(🍷)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(🏼)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(🚶)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(⛺)纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安(😵)无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(✖)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (🍃) 反观乌鲁(🤩)木齐，偏居西北一隅的位置，为(🎒)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(🍶)。利用(🌶)空客(🎇)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞(😘)吐量规模在1000万人(🕗)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(🔐)客吞吐量不到阿拉木(❌)图的十分之一，国际货邮吞吐量(⭐)更是阿拉(🚴)木图的零头(🏈)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(👃)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次(🕡)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(🐕)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🤚)酒单上还出现了(🌥)新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🏫)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运(💥)营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(📒)加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🤛)点数量为国内十大枢纽机场之(🎀)首。 李瀚(🔅)明表示，乌鲁木(💢)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(🍗)航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(🕰)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区(🐾)航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(✖)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(🎉)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平(🚶)，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(⏺)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌(⬅)鲁木齐也缺乏国际顶级(🥨)航司入驻。国泰航空凭借座舱、(🚜)餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(🤷)、卡塔尔航空这样的顶级(🌏)航司保持同(👥)一水(✨)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(🌽)起更多关注。 “实际上(🥪)就是‘打样’。”李(🥘)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(🛑)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(🍅)以此为契(🔌)机，对(🐁)外释放开放活力的(🕞)强烈信号。 在会见国泰集团行政(🥀)总(🔑)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持(👙)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(😟)双方互利合作，助力新疆经(💢)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(👸)位优势，积极开拓中亚等区域(🧞)市场，实现更大发展。
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