剧情简介
对西北城市来说，机场的(⛹)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(😃)和(😉)机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(😹)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸(🕯)之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(🥄)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场(🌟)三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重(🕰)点工程；甘肃认为兰州中(🐦)川国际机场三期工(🐐)程是积极参与共建“一带一(🚫)路”的(👫)有力注脚；西安和乌鲁(💝)木齐都表示，咸阳机场、(😣)天山机场的改扩建工程(🙄)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🔯)楼面积40万平方米，综(🏛)合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🎌)西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(🌱)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼(🍑)之和。 以西安咸阳机场为(🕌)例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🏣)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(🗿)全国第(🐞)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(🔑)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(🚽)起降架次多，乌鲁木齐一直是(😲)国内最繁忙的单跑道机场之一(🚺)。扩建后可(💋)以极大缓解这几座(🤜)机场的现有压力。 适度(🤝)超前也有面向未来的考量。李瀚明(🎋)表示，最近几(🥩)年，国内长途旅行取(🐔)代了一部分出国游的需求。西(🌊)北是国(📡)内(♎)长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指(🗑)导意见》，画(🚅)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位(👰)门户复合型功能的国际航(🏟)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🌭)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(📟)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(🍦)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(🍑)都很便利。加上西安(⏩)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外(😄)，也是(🔉)因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🏟)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🔬)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🚿)座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客(🌬)A321XLR这样的远程窄(👆)体机，阿拉木图成功开航伦敦(🎍)。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(🏼)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航(🕣)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(🈶)吞吐量规模在2700万人(🆚)次。“新疆人均乘机次数更(🛌)多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🏕)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(❎)线专门投放了配备可全平躺商务舱(✳)座椅的A330-300宽体机，在机载娱(👶)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条(🤢)。其中，国际定期客运航线26条，与(🏬)高加索(🏄)地区三国与中亚五国实现全部通(💵)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🐬)李瀚明(〽)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🗓)少，国际(🐤)航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(🖌)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(🥤)志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(📗)周边地区旅客日益增长(😾)的出行需求，不仅提升了乌鲁(🧡)木(🕥)齐机场的国(❔)际化水平，也将进一步增强(🐸)新疆的区位(🏕)优势和影响力，共同助力打造乌鲁(💅)木齐成为连接亚欧区域门户复(🎌)合型国际航空枢(⚓)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁(🐛)木齐也缺乏国(⤴)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(⚡)餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🔩)开航，乌鲁木齐(🙊)有望在国际市场引起更多(🗂)关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(🏙)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(🕺)力，会(🙆)产生示(🥊)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚(💸)、东南亚(🤺)的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(👪)开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(✡)裁林绍波时，自治区党委(🍃)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(⛱)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(🔣)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(📱)更大发展。
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