剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(📤)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(😑)门户，无论对区域还(🕉)是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济(🐒)带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(🍛)基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建(♿)设的重点(❇)工程；甘肃认(🔔)为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(💵)机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(🔁)路”核(👳)心枢纽。 体量不及西安的(📡)兰州(🔓)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(🐵)程。 西安咸(🏸)阳机场T5，与北京大兴机场、成都(🍸)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🕥)上海虹桥机场两座航站楼之和。 以(🤼)西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🚊)居国内前5。但西安咸阳机场去年(💢)旅客吞吐(🤠)量排在全国第11位，西安去年(🌷)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方(🖋)米，去年吞吐量超过(📥)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木(🚖)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(👥)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(🌞)这几座机场(🥃)的现有压力。 适度超(😃)前也有面向未来的考量。李瀚明(🈶)表示，最近几年，国内长途旅行(🥞)取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(🎟)。西北遥远(🌺)，高铁也(📞)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(📗)国际航空枢纽(🐗)的需要。 去(🚭)年，民(📜)航局、国家(🧖)发改委联合发文《关于推进国际航空(🚣)枢纽(🐞)建设的指导意见》，画出(💎)国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🏰)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🥛)2776.57万人次，排名全国第(🛒)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(🕊)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢(🗳)纽的(👑)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(⌚)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🏵)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🔼) 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(💐)中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(🥞)很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(🐣)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(🛐)，都得使用宽(🧥)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(🈺)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🔨)木齐类似的其实是哈(🐮)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🍵)内，乌鲁(⭐)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(🌄)乌鲁木齐(🐌)国(🛅)际旅客吞(🦅)吐量不到阿拉木图的十分之(🏸)一，国际货邮吞吐量更是阿(🏂)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空(💸)之前(🃏)已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🚶)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(🧦)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(🕥)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(⬇)出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(📝)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🌁)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(😐)加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数(😸)量为国(✌)内十(🏃)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁(🏿)木齐机(🔥)场(🖇)的国(🤚)际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(⚾)航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(🈚)。香港航线(🙋)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅(🚩)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共(🈵)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🌾)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🖐)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(🌳)服务等方面的表现，建立起国际品牌形(😭)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(😣)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(🈳)起更多关注。 (🐊) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🦔)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(✴)级航司，以及东亚、东南亚的航司(🗨)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(🎎)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政(👶)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(🐢)共同运行好直(🐅)航航线，不断提升吸引力和可(⛔)持续性。着眼更大范围、更宽领(🤧)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(💸)欧(🛣)黄金通道(🧕)和向西开放桥头(📟)堡。用好(🖨)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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