剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🕹)成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(🌖)一路”倡议提出时，对新疆(😥)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国(🚬)家的(🌎)通道、商(⏬)贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(🕗)重点工程；甘肃认为兰州中川国(🚖)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(🤫)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(👡)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(🗑)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州(😑)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩(🕑)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机(🖊)场T1+T2面积8.9万平方米(🐳)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(🗝)有一条跑道，因起降架次(🈹)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(🔡)之一。扩建后(💩)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (😴) 适度超前也有面(🐲)向未来的(🆖)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🐝)旅行取代了一部分(🐘)出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青(🐖)甘大环线等热(🥀)度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(🧔)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🍩)纽的需要。 去年，民航(🚯)局、国家发改委联合发文《关于推(🏑)进国际航空(🎛)枢纽建设的指导意见(🦒)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(💍)枢纽功能体(😵)系。 北京、上海、广州是3大全方位门户(🦆)复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🛄)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(🍬)第11位；乌(🌛)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的(⛏)广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(🍻)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中(🏔)国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地(🚮)，这些因素让西安国内(🍪)客流常年处于高位(♑)，间接影响了打造(🆘)国际枢纽的必要性。此外，也是因(🛶)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(🏵)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(🛰)，偏居西北一隅的位置，为向西(🙌)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🚿)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(⛓)的远程窄体机，阿拉(🚙)木图成功(🍏)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(🚹)一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口(🍷)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(🏕)齐人口超过400万人，民(🤨)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(💴)到阿拉木图的十分之一，国际(❄)货(📖)邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(🥝)度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🥉)专门投放了配备可全平(🥄)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(👒)的红酒。 (🤭)乌(🍃)鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(🀄)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(🚪)26条，与高加索地区三国与中(🕥)亚五国实现全(♓)部通航，通航中亚航点(🤸)数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(🗯)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量(🍯)占比(🔉)较(✊)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(🥚)、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🥖)国际机场(♟)的航线网络又一次升级，满(🍣)足(🚀)了新疆及周边地区旅客日益(💜)增长的(🤗)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(🧠)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(👯)木齐成为连接亚欧区域门户(🏌)复合(👸)型国际航空(⚓)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(💯)国际顶级航司入驻。国泰航空凭(😌)借座舱、餐食、服务等方面(🎮)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(🎦)顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(🎻)鲁木齐有望在(🌙)国际市场引起更多关注。 (📗)“实际上就是‘打样(🛁)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚(🍥)、东南亚(🥨)的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见(🛍)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希(🧑)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(💬)航线，不断(🔲)提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领(🌷)域(🌨)拓展双方互利合作(🕑)，助力新疆经济社会加快发展(🎼)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🗃)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(🌶)发展。
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