剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要(🍒)。西北不沿海，也没有内河(👒)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战(🎾)略的双重意义。 2013年，早在“一带一(🍊)路(⛪)”倡议提出(🔤)时(🎯)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(🕡)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(🚤)宁夏、青海的定位则为：(📗)面向中亚、南亚、西亚(🚙)国家的通道、商贸物流枢纽、重要(🍟)产业和人文交流基地。 青海将西宁机场(🥞)三期扩建工程视为(😒)深度融入国家“一(🍒)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注(🎢)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(🔍)机场的改扩(🐩)建工程，能(👺)助力西安、(🐨)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(⛄)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(😺)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(🦋)场T3，面积(🖲)也相当于上海虹桥机场两座航站(🏭)楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(😏)有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(👩)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🕔)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🤰)承(👎)载超过2700万人次的吞(🛂)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🚨)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前(🥢)也有面向未来的考量(🔷)。李瀚明表示，最近几年，国内长(♈)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(🏡)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(😞)等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(😔)进国际航空枢纽建设的指导意见(😄)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(〰)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安(💔)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(🥛)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(⛪)2776.57万人次，排名全国第18位。西安(🐼)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去(🐹)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(😞)华南的广州(💜)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(🥡)、乌鲁木齐。但(🔺)与成渝(🏮)不同的是，西北地(😸)域辽阔，西(😺)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(🍫)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(📖)际线，往往存(🥋)在客流不足、上座率不(🛁)高的情况。 反观乌鲁木(✊)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🌵)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克(🐇)斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(💹)样的(🛒)远程窄体机，阿拉木(🤽)图成功开航伦敦(🥎)。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(🌏)用窄体机能直飞欧洲的航空(🌓)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李(🍙)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(📐)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱(👞)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(🔓)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条(💧)，与(🥕)高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁(💮)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实(📴)际上是(📍)乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉(🏠)斌表示，国泰航空开通乌(📥)鲁(👊)木齐至香港航线，标志着乌鲁(🦍)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(🔷)水平，也将进一(🦖)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🎥)亚欧区域门户复(👶)合型国际航空(🤫)枢纽目标。 除了国际航(🏄)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(📵)起国际品牌(🦍)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(🍲)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(😗)望在国(🧙)际市场引(🍈)起更多关注。 (🚨)“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(🧖)，国泰开航证明(♟)了乌鲁木齐机(🍙)场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(🔽)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在(😠)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(🦂)示，希望国泰集团发挥优势(🔋)，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双(😹)方互利合作，助力(😁)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和(🕯)向西开放桥头堡。用好新疆区位(🏽)优势(😘)，积极开拓中亚(🌲)等区域市场，实现更大发展。
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