剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🥜)用尤为重(🥄)要。西(💿)北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(⛸)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义(🚣)。 2013年，早在“一带一路”倡议提(🏃)出时，对新疆的定(👌)位是：丝绸(🥘)之(💧)路(🏟)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(🤫)路经济带核心(🦕)区。对陕西、甘肃、宁夏、(🎽)青海的定位则为：面向中亚、(⬆)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(🍬)基地。 青海将西宁(🍽)机场三期扩建(🥌)工程视为(📍)深度融入国家“一带一路”建设的重点(💴)工程；甘肃认为兰州(🚅)中川国际机场三期(🦅)工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工(🍩)程，能(🔒)助力(🐯)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(📞)规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(⛱)两(🎨)座航(🦊)站(🤪)楼之和。 (🌃) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(🗻)高居国内前5。但西安咸(🎏)阳机场(🕍)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (😿) 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(🙈)量超过1700万人次，可以说不堪重负(🕳)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(👝)，乌鲁木齐一直是国内最(👿)繁忙的单跑(🌃)道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(✔)机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(⬆)、青甘大(🖌)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(🐲)达，更依赖民航运输。此(🔦)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际(🐰)航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(🌪)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的(🕐)国际航空枢纽(👿)，成都、深圳、(👒)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🧑)2024年，西安机场旅(🤝)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(🚚)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(💒)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个(🕊)国际航空(♊)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(📞)，西南的成都、重庆、昆明，西(🥐)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(🏥)远，两个枢纽生态位截然不同(🚃)。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(🎉)中心，这样的地理(😳)位置飞国内任(🍹)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(😃)胜地，这些因素让西安国内客流(🏏)常年处于高位，间(♊)接影响了(👩)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🐏)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(⛳)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都(🐥)位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(🚔)伦敦。在国内，乌(🕘)鲁木(💦)齐是(🥞)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(🚩)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🏊)木齐国际旅客吞吐量不到阿(😊)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(🌡)，在机载娱(🎸)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(🧐)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(🌄)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(😮)际航班密(🥇)度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是(🗯)乌鲁木齐唯一一条向东(🍤)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表(😌)示(💘)，国泰航空开通乌(🏬)鲁木齐至香港航线，标(🤶)志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(🎰)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(📯)国际航空枢纽目标。 除了(👭)国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(🦈)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(📻)持同一水准。通过国泰开(⬜)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(🏚)，以及东(🧒)亚、(🛢)东(🙈)南亚的航司都会考虑跟进。除(🌷)了证明机场的保障(⭕)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的(🥒)强烈信(🥖)号。 在会见国泰集(🧤)团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(🎯)共同(🏍)运行好直航航线，不断提(🦈)升吸引力和(🛑)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快(🎌)发展，打造(🎄)亚欧黄金(🤶)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(🥨)现更大发展。
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