剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年(〽)，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(👮)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(🐙)造丝绸之路经济带核心(🔤)区。对陕西、甘肃、宁夏(🛰)、青海(🦈)的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的(🐧)通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西(🚒)宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(🔖)的重点(🛣)工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(📔)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰(🛏)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(🗒)航(😎)发展史上规模最大的工程。 西安(🙈)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(🐱)都天府机(👈)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机(🍩)场两座航站楼之和。 (📞) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(📪)国第21位。 (👝)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🏥)兰(🈸)州(🌊)和(🐉)乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌(😮)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(🐼)这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🈯)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(❔)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高(🍩)不下。西北遥远，高(✒)铁也(🥐)不发(📦)达，更依赖民航运输。此(💄)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航(🚚)局、国家发(🎞)改委联合发文《关于推(➕)进国际(🥐)航空枢纽建设(🤢)的指导意见》，画出国(👤)际航空枢纽的蓝图(🏚)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海(🚌)、广州是3大全方位门户复合(🌵)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(🌋)庆、昆明、(😋)西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(👔)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(🛑)乌鲁木(🥋)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个(🦁)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(🗼)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木(🦕)齐距离非常远(🏉)，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步(🔏)分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(💕)何地方都很便利。加上西安产业(🏔)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(🌠)是因为接近国内几何(🔵)中心，西安无论哪(📶)个方向的洲际航线，都得(👁)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木(🔷)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🦑)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位(⚫)于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(📣)远程窄(♒)体机，阿拉木图成功开(🧦)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模(🚳)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(🚯)客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(🛒)吞吐量更(👷)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(📰)角度，差距就是(📀)上升的空间。 国泰航空之前已在内地开(🐌)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木(🥑)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(❌)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和(🆘)地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(😜)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量(🔒)为国内十大枢(🤣)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(😈)虽然多，但不强。比如国际航班量(🦋)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集(🐾)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机(🔔)场集(🈁)团总经理(🕘)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足(🗣)了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(✏)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(🚄)航空枢纽目标。 除了国(🚺)际航线网络的短板(🕓)，乌鲁木(🈶)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(🌋)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(👘)、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一(👂)水准。通过国泰开(🎩)航，乌鲁木齐有(🎊)望在国际市场引(🛒)起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(🍥)司的能力，会产生(🚌)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🎀)及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(😨)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(🚶)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共(🏌)同(🎋)运行好直航航线，不断提升吸引力(💾)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开(😊)放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(📧)场，实现更大发展。
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