《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西(🔋)北不沿海，也没有内河航运(🙎)。依托铁路和机场打造(🕧)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(🏵)经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(🔈)济(🧗)带上重(🏷)要的交通枢纽、商贸物流和文化(⛎)科(🌕)教中心，打造丝绸之路经济带核心(🐞)区。对陕西、(😾)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的(🛁)通道、(🔕)商贸物流枢纽、(🔋)重要产业和人文交流基地。 　　青(🐳)海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为(🚴)兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(👙)机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(🗻)造“一(👰)带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大(👦)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(🐃)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(👎)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(🍠)大缓解这几(🏩)座机场的现有压(😦)力。 　　适度超前也有(🍭)面向(🤹)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(🎎)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(🌙)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航(🛌)局、国家发改委联合发文《关于推(🔴)进国际航空枢(🥠)纽建设的(🍛)指导意见》，画(🛂)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全(🤦)方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(🏠)深圳、重(🦎)庆、昆明、西安、乌鲁木(🎈)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(🔼)功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场(📩)旅客吞吐量2776.57万(🌡)人次，排名全国第18位。西安去(❗)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(🐼)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(👐)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(📋)、乌鲁木齐。但与成渝不同的(🍲)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木(🔛)齐距离非常远(🐦)，两个(🏷)枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(🙀)飞(😖)国内任何地方都很便利。加上西安(🐭)产业发达，又(💨)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用(📟)宽体机。二线枢纽用(🦉)宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌(😩)鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位(🌎)于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图(🈁)成功开(🥫)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(🚍)个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图(🥗)人口近200万人，民航吞吐量规模(📤)在1000万人(👩)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模(🈴)在2700万人次。“新疆人均乘(🦊)机次数(🛶)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🎡)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🖖)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个(🧖)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(🐭)可全(🆖)平躺商务舱座椅(🏍)的A330-300宽(🍝)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(🏚)货运输(🥖)航线共240条。其中，国际(🍑)定期客运航线26条(🍾)，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线(🎤)集中在中亚、西亚。香港航(🐉)线实际上是乌鲁木齐唯一一(🤒)条(🔕)向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(🏮)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边(🆎)地区旅客日益增(💴)长的(🚁)出行(🚢)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(🗜)乌鲁木齐成为(❌)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目(🤵)标(💕)。 　　(🚸)除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🔃)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(🌵)空、卡塔(💺)尔航空这样的顶级航司保持同一(🐱)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除(✌)了证明机场的保障能力，也(🦔)是新(🎟)疆以此为契机，对外释放开(💦)放活力的强烈信号。 　　在会(😡)见国泰集(🤔)团行政总裁林绍波时，自治(🧤)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航(😄)线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(💔)更大范围(🆓)、更(💥)宽领域拓展(🥊)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(🐛)黄金(🖼)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中(🎇)亚等区域市场，实现更大发展。

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