剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托(👛)铁路和机场打造枢(🌐)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济(🆕)与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(🖕)教中(❤)心，打造丝绸之路经济带(👒)核心区(🔥)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(🐷)位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢(🀄)纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(🖼)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽(🍟)。 体量不(💽)及西安的兰州，也拿出大(🍈)手笔。T3航站(✳)楼(🍗)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(🔮)甘肃民航发展史上规模(🌉)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京(💑)大兴机场、(🏐)成都天府(💆)机场航站楼面积相当。三座机场中(🕺)规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站(🏞)楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(🐟)吐量排在全国(🙉)第11位，西安去年GDP仅排在全国(💜)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可(💴)以说不堪重负。乌(🈂)鲁(🍪)木齐(🔄)机场T1+T2+T3面积18.48万平(🔷)方米(⛱)，需要承载超过2700万人次(👫)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木(🐥)齐一直是国内最(⏫)繁忙的单跑道机场之一。扩(💳)建后可以极大缓解这几(👿)座机场的现(😸)有压力。 适度超前也有面向(❣)未来的考量(💏)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(🕟)代了一部分出国游的需求(⏳)。西北是国内长途旅行的(🙊)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(🏼)高不下。西北遥远，高铁也不发(🥛)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🏭)有建设国际航空枢纽的需要(⛎)。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国(🎍)际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国(🐖)际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(🏸)木齐机(🍬)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(😠)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🔺)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(👫)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(🗂)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近(🎦)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(🔢)几何中心，西安无论哪(🏾)个方向的洲际航线，都得使用宽体机(⛓)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客(🔣)流不足、上座率不高的(👿)情况(🕚)。 反观乌鲁木齐，偏居西(✴)北一(🥟)隅的位置，为(🖊)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是(⏲)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🔈)都位于亚欧航路的中间点。利(🚟)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(😴)直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(⏮)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(📗)次。“新疆(➖)人(✅)均(💫)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🐵)吞吐量不到阿拉木图的十分之(🥏)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空(🎐)之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商(🔯)务舱座椅的A330-300宽体机(🌖)，在机载(😄)娱乐系统加(📣)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地(👤)区三国(🤑)与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢(🚢)纽机场之首。 (🥙)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(🌿)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(🅾)班密度不够，国际航线集中(🔣)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(👇)区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(🔦)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(🛄)，满足(🏩)了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(🍰)，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(🍮)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(📣)航，乌(🛏)鲁木齐有望(💀)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了(🍹)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好(🦁)，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(〰)能力，也是新疆以此为契机，对外释(🤟)放开放活力的强烈信号。 在会见(🎤)国泰集团行(🌩)政总裁林绍波时，自治(🔮)区党委书记马兴瑞表示(🍇)，希望国泰集团发挥(🍵)优势，和新疆共同(⛸)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(🛹)经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中(🧞)亚等区域市场，实现更大发展。
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