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剧情简介
对西北城(📐)市来说，机场的作用尤为重要。西北(🧚)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造(🖐)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(🛐)带一路”倡议提出时，对新疆的定(💎)位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁(🎎)夏(🏖)、青海的定位则为：面向中亚、南(🔣)亚、西亚国家的通道、(😜)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将(🕟)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(🌺)中(🥅)川国际机场三期工程是积(🍁)极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(🍝)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路(💽)”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(🌀)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西(😠)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🆔)最小的兰州中川机场T3，面积也相(🗑)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建(🤜)后拥有(🎰)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🆕)年旅客(🐆)吞吐量排在(🏋)全(📑)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(🍳)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(💷)方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🚱)兰州和乌鲁木(🏏)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🥝)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(💷)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的(📈)考量。李(🚶)瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(📆)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🌴)有建设国际航空枢纽的需(👲)要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(📵)出国(🌉)际航(🤰)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🎂)功能体系。 北京、上海、(😵)广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空(🏎)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(📬)型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🦂)2776.57万(✋)人次，排名全国第18位。西安去年(🐤)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(🎪)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(🅾)地，这些因素让西安国内客(🌗)流常年处于高位，间接影(👀)响了打造国(🔊)际枢纽的必要(⚽)性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论(⬛)哪(🅿)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(♊)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(🦔)拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🤼)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(🏄)空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(💹)人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(🏒)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🌿)木图的零头。” 李瀚(🤑)明认为，换个角度，差(🤤)距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格(💊)外用心，为乌鲁(👿)木齐(🏕)航线专门投放了配备可全平躺商务舱(🛋)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🛠)疆产的红酒。 (🚘) 乌鲁木齐不缺国际和(🏕)地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(💸)运营定期客货运(💑)输航(🏏)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(🚽)航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(❓)在中亚、西亚。香港(🈂)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(⏹)线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(🎏)开通乌(🎦)鲁木齐至香港航线，标志着(🦎)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(🏚)步增强新疆的区位优(🎺)势和影(📒)响(♏)力，共(🚣)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(🏯)合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(🈚)餐食、服务等方面的表现，建立(😙)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(📡)望在国际市场引起更多关注。 “实际(🐯)上就是‘打样(💞)’。”李(📐)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保(🔔)障顶级航司(🎥)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚(💄)、东(🎣)南(🛹)亚的航(🍎)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(💭)为契机，对外释放开放活力的强烈(✉)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(😧)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着(🤛)眼更大范(🚑)围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(🥚)造亚欧黄(👊)金通道和向(📠)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场(🛩)，实现更大(🐋)发展。
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