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剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(🚗)放门户(👍)，无论对区域还是(🔎)全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(🏤)的交通枢纽、(🌺)商贸物流和(🚭)文化科教中心，打造丝绸之(😓)路经济带(👞)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽(👝)、重要产业和人文交流基地(🥜)。 青海将西(🧣)宁机场三期扩建工程(🐾)视为深度融入国家“一(👾)带一路”建设的重点工程(🤙)；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(🚌)是积极参与共建“一带一(🎦)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心(😞)枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿(🈳)出(🍵)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(🕚)中心27万平方米，是甘(💟)肃民(🆔)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例(🚪)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(✨)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(👨)米，需要承载超过2700万人次的吞吐(🤽)量。 兰州和乌鲁木齐之(📕)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道(😼)机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适(🍔)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等(✍)热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(💲)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(👛)空枢(👴)纽的需要(💫)。 去年，民航局、国家发(😓)改委联合(👬)发文《关于推进国际航空枢纽建设(🔚)的指导意见》，画出(🎬)国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🚧)际航空枢纽功(🎀)能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(🤲)7大区位门(🌁)户复(🎒)合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🥋)吐(🏽)量2776.57万人(🏨)次，排名全国第(📺)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局(🔚)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西(🚔)北的西安、乌鲁木齐。但与成(🛐)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(🌦)枢纽生态位截然不(🤰)同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(👏)很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了(🎄)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(⛪)为接近国内几何中(🚣)心，西安无论(🚳)哪个方向的洲际航线，都得使用(😅)宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(👍)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情(⛰)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(🕓)克斯坦阿拉木图，两座城市都位(🎦)于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际(🐭)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(🍶)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(😅)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(🤹)》，商(⚡)务舱酒单上还出现了(🍷)新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(⚫)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(👜)通航，通航中亚航点数量为(🍗)国(💢)内十大(🐓)枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(⛴)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(🖍)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(🧚)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(🏅)线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(🍀)的航线网络又一次升级，满足了(🐉)新疆及(🧓)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(♐)化水平(🌙)，也将进一(📇)步增强新疆的区位优势和(✅)影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(✈)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等(🏐)方(🕠)面的表现，建立起国际品牌形象，常(💘)年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(📆)顶级航司保持同一(🖖)水准。通过国泰开(💒)航，乌鲁木齐有望在国际(🏆)市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效(🔋)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以(😖)此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(🕸)。 在会见国(👬)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引(🍳)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(📦)新疆经(📬)济社会加快发展，打造(🛁)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(🤛)势(🏇)，积极(👍)开拓中亚等区域市(🥦)场，实现更大发展。
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