《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作(👻)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🉑)机场(⛪)打造(🖍)枢(💀)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出(😷)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(🚏)：面向中亚、南(🤑)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(⏪)交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家(🗝)“一带一路”建设的重点工(👵)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(🛄)程是积极参(⛄)与共建“一带一路”的有力注脚；西安(➿)和乌鲁木齐都表示(⬇)，咸阳机(😮)场、天山机场的改扩建工(🎆)程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(😘)路”核心枢纽。 　　体(⛷)量不及西安的兰州(🔁)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机(👷)场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(📤)也相当于上海虹桥机场两(🧣)座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建(🎣)后拥(⛽)有4座航站楼，航站楼面积高(🗜)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(📮)国第21位。 　(✅)　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(🌬)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架(👁)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(🗝)的(🐁)需求。西北是国(🛀)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大(📔)环(🐂)线等热度(🤘)居高不(🎣)下。西(🍤)北(🔉)遥远，高铁也不发达，更依赖民(🔔)航运(😓)输。此外，西安和乌鲁木齐还有(🖼)建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上(🦂)海、广州是3大全(👒)方位门户复合型功能(✉)的国际航空枢(🥊)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🐫)能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐(🎢)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地(🎋)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(👝)，西南的成(🐺)都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(🎲)的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(👹)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中(👸)国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内(😱)客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(♎)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(🐯)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(😡)飞国际线，往往存在客(🕙)流不足、上座率不高的情况。 　　反(🍜)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🍚)，与乌鲁木齐类(💔)似的其实是哈萨克斯(😞)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(🐽)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(🚦)远程窄体(🛌)机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(💔)机能直飞(👆)欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(✊)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(🎮)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航(🤓)空之前已(⛪)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(🥧)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(📷)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(🚑)出现了新疆产(📈)的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线(🌇)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(🕘)线26条，与高加索(🆖)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机(🏝)场的(🤵)国际(🌤)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够(🍢)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新(🙎)疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(🚜)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的(🎼)区位优势和影响力(🕺)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(🌚)域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短(🍜)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(😚)食、服务等方面(🗼)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(🎉)塔尔航空这样的顶级航司保持同(🐄)一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力(🥒)，会(🥊)产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东(👽)南亚的航司都会考(💖)虑跟进(🤴)。除了证明机场的保(🕛)障能力，也是新疆以此(🔉)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在(🚸)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(💧)势，和新疆共同运行好(🚍)直航(⚾)航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(🎢)、更宽领域拓展双方互(🚷)利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄(🔴)金通道和向西开放桥头堡。用好新(🏞)疆区位优(♊)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发(🕍)展。

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