剧情简介
对西北城市来说(⬆)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(🌓)具有经济与战略的双重意义。 (🌺) 2013年，早在“一带一路”倡(🔕)议提出时，对(👹)新疆的定位是：丝(🚆)绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(🔊)位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(💸)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(🏷)入国(😀)家“一带(🎧)一路(🤤)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(🔧)一路”的有力注脚；西(🎦)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(💨)山机场的改扩建(🥟)工程，能助力西安、乌鲁木齐(🥍)打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(🗯)拿出大手笔。T3航站楼面积40万(🥒)平方米，综合(🏋)交通中心27万平方米，是甘(🛸)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(⛑)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🖌)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(💣)机场去年旅客(🍋)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可(📱)以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(💁)18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(🌫)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度(🎷)超前也有面向未来的考量。李瀚明表(🌾)示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长(🚂)途旅行的主(🌮)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(🏄)，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(🐄)设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(🖥)委联合发文《关于推进国(⛑)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北(🍒)京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复(⛷)合型功能的国际航空枢(💦)纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🏌)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🔇)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(🌡)全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(🃏)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🧓)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何(📣)地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于(📋)高位，间接影响了打造国际枢纽(🙏)的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🏐)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(👹)纽用宽体机飞国(🧙)际线，往往存在(📛)客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供(🍱)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(😳)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(😅)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(🏐)国内(🤨)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(🛶)直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(⌛)次(🍚)；(🕙)乌鲁木(〰)齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘(😨)机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开(🥗)通19个航点，但这次格外用心(👄)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(♍)计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(🌟)数量为国内十大枢纽机场之首。 (🔼) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(📱)量占(🍑)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🛀)线实际上是乌鲁木齐(📞)唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌(🚙)鲁木齐天山国际(🛥)机场的航线网(🚙)络又一次升级，满足了新(👁)疆及周边地区旅客日益增长的出(🖼)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水(🥃)平，也将进一步增强新(⛏)疆的区位优(😡)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(🚘)国际航空枢纽(⬆)目标。 除了国际航线网(🔭)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(👮)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(🍴)空、卡塔尔航空这样的(💭)顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上(😪)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(📗)机场具备保障顶级航司的能力，会产生(💾)示范效应。国泰飞得好(🈲)，其他国际顶级航司，以及东(⚫)亚、东南亚的航(📔)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林(🔚)绍波(🌟)时，自治区党委书记马兴瑞表示(💙)，希望国泰集(👰)团发挥优势(🏉)，和(🆔)新疆共同运行好直航航(🍙)线(🐽)，不断提升吸引力(👇)和可持续性。着眼(📲)更大范围、更宽领域拓展双方互利合(📡)作，助力新疆(📈)经济社会加快发展，打造亚欧(💜)黄金通道和向西开放桥头(🚺)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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