《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的(👘)作用(🛤)尤(🍌)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(🔟)，形成开放门户，无论对区域还是全国(🗯)而言，都具有经济(🧐)与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(💙)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(🔎)位则为(📈)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(✒)。 　　青海将西宁(🦕)机场三期扩建工程视为深度融(🆔)入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参(📏)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(🤲)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　(🦒)体量不及西安的兰(🍦)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🖲)方米(👿)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(😒)程。 　(🌫)　西安咸阳机场T5，与(📏)北京大兴机场、成都天府机场航站(🍟)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(🚎)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(🥃)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(⛹)次的吞吐量。 　(🔒)　(📢)兰州(⏪)和乌鲁木齐(🔉)之前都只有一条跑道(🈷)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🍃)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也(👵)有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(🕡)长途旅行取代了一部分(🆓)出国游的(🏔)需求。西北是(😰)国内长途旅行的主要目的地(😼)之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航(🕊)局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(🚠)枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户(🎁)复合型功(🏇)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🌵)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(🏕)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国(🦍)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的(👀)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(🆓)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近(🏝)中国(🏊)的几何中心，这样的地理位(🥞)置飞国内任何地方都很(🛍)便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影(🐵)响了打(🔝)造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(🧝)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使(👻)用宽(🌭)体机。二线枢纽用宽体机飞国际(🖲)线，往往存在客(🕒)流不(🛣)足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(🏏)位置，为向西开(🦒)放提供了便利。李瀚(🚳)明(🈁)指出，与乌鲁木齐类似的其实是(👢)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(🧥)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(🥖)伦敦。在国(🦇)内，乌鲁木(🚿)齐是唯一一个用窄体机能(🛴)直飞(🦂)欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万(🥛)人，民航吞(🤚)吐量(🚈)规模在1000万人次；乌鲁(🈂)木(🥨)齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(🤥)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(🈯)量更是阿拉木(🅰)图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🆙)机，在机载娱(🐵)乐(🔲)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共(🥟)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(🙁)亚五国实现全部通航，通航中亚航(🏆)点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但(🐵)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上(🌼)是乌鲁木齐唯(🐫)一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的(🚔)航线网(💰)络又一次升级，满足了新疆及周边地(🍰)区旅客日益增长的出行需求，不(💨)仅提升了乌鲁木(🍳)齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(👆)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线(🤭)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(🚁)持同一水准。通(🕉)过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际(🏋)上就是‘打样’。”李瀚(🚌)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(🎡)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了(😬)证明机(🔴)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(📒)。 　　在会见国泰集团行政总裁林(🍞)绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(😾)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道(🥎)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(🍝)等区域市场，实现更大发展。

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