剧情简介
对西北城市(🏼)来说，机场的作用尤为(🧒)重要(⛷)。西北不沿海，也没有内河航运。依(😅)托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(⚾)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(🍶)的交通枢纽、商贸物流和文化科(🚲)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🏳)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(🚚)产业和(🏦)人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为(😯)深度融入国家“一带一路”建设的(🎶)重点工程；甘肃认(📻)为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(⏰)民航发展史上规模最大的工程。 西安咸(😲)阳机(💍)场T5，与(🏒)北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(❌)当。三座机场中规模最小的兰州(🖌)中川机场T3，面积也(💨)相当于上海虹桥机场(😔)两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🔓)居国内(🥨)前5。但西安(🐨)咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(💍)第(🎢)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🏐)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🍣)要承载超过2700万人次的吞(🤾)吐量。 兰州和乌(🤜)鲁木齐之(⤵)前都只有一条跑道，因起降(🌀)架次(🏤)多，乌(🎎)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(🎃)以极大缓解这(🌎)几座机场(🏬)的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(🍦)，最近几年，国内长途旅行取代了一部(🧀)分出(🎸)国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(➰)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(📳)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(🐍)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(💐)体系(🌔)。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(💗)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(🧣)场旅客吞吐量2776.57万(🚊)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🏢)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🌓)元，排名全国(🦒)第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(🍼)理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(🤦)因素让(〽)西安国内客流常年处于高(♒)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(🐬)个方向(⏹)的洲际航线，都得使用宽(🤼)体机。二线枢纽用(⏳)宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观(🍝)乌鲁木齐，偏居西北一隅的(🏙)位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客(🧒)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(🗣)个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (📙)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(🛅)超过400万人，民航吞吐量规(💎)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(🚸)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🥐)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(♌)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内(😾)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(🎰)放了配备可全平躺商务舱座椅(🕛)的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🕴) 乌鲁木齐不(🌴)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(💵)通航，通航中亚航点数量为国内(🈴)十大枢纽机场之首。 李(🚰)瀚明表示，乌鲁木齐机(🌔)场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中(💀)亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航(🎒)线网络(💫)又一次升级，满(🙍)足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🕜)国际化水平，也将进一步增强新(🏫)疆的区位优势和影响力，共同助(🧛)力打造乌鲁木(🍆)齐成为连接亚欧区域(💡)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(👕)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(🥐)借座舱、餐食、服务等方(♟)面的表现，建立起国际品(😻)牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋(📸)航空、卡塔尔航空(🛶)这样(🍀)的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🔃)市场引起更多关注。 “实(🗜)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(⌛)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(🤡)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势(🐼)，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(🏭)快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(👮)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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