剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🌩)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(🚪)开放(🕣)门户，无论对区域还是全国而言，都具有(😦)经济与战略的双重意义。 2013年，早(👻)在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(🎲)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(🐥)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(😵)和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(🔗)重点工程；甘(🕙)肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与(⛱)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(✳)机场、天(💫)山机场(🗒)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及(😳)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(🔼)合交通中心27万平方米(👬)，是甘肃民航发展史(🐚)上规模最大的工程(🌛)。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼(🤺)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(🎊)面积(🚊)高居国内前5。但西安咸阳机场(♿)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(🌫)，因起降架(🙆)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🗺)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(🗡)机场的现有压力。 (🚏)适度超前也(🤜)有面向未来的考量(➿)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一(💑)部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (😛) 去(🥟)年(⛎)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(🔡)枢纽建设的指导意见》，画出国际(🎌)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全(🌙)方位门户复合型功能的国际航(🎃)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(💽)客吞吐量4703.04万人次，排名全(📍)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西(🥐)安去(🕤)年(🚆)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(🌗)名全国(⭕)第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(🌁)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(🛢)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(🧥)很便利。加上西安产业发达，又是(👭)旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安(🤒)无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(🕠)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(🌋)齐类似的其(㊙)实是哈萨克斯坦(🥂)阿拉木(🏥)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(🍒)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木(🤹)齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图(🏪)的十分之一，国际货邮(🤢)吞吐量更是阿拉木图的零(🚃)头。” 李瀚明认(🏼)为，换(🥁)个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心(⚓)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(🤒)载娱乐(💳)系统加入了(🔈)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(🗿)的红酒。 乌鲁(🕰)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(🧣)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(👕)表示，乌鲁木齐机场的(🏵)国际航线虽然多，但不强。比(🔟)如国际航班量(🔆)占比较少，国际航班密度不够，国际航(📄)线集中在中(🎐)亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(💹)经理吕辉斌表示，国泰航(😍)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(⏱)际机(🛍)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(🎲)周边地(🤧)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(😋)化水平，也将进一步增(📹)强新疆的区位优势和影(📉)响力，共同助力打造乌鲁木齐(📱)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(⏲)纽目标。 除了国际航线网络的短(✨)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(⭕)入驻。国泰航空凭借座(💪)舱、餐食、服务等(👶)方面的(⏳)表(🚢)现，建立起国际品牌形(🏂)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(💒)持同一(👭)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(🗂)场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得(😃)好，其他国(👵)际顶级航司，以及(♟)东亚、东南亚的航司都会(👙)考虑跟进。除了证(🚽)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🈷)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(🥖)范围、更宽领(👮)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(🧜)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(🙏)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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