《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🎴)机场打造枢(🌁)纽，形成开放门户，无(😖)论对区域还是(🚠)全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新(❓)疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(⭕)的交通枢纽、商(🌚)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(🤶)济带核心区。对陕西、甘(🕑)肃、宁夏、青海的定(🕠)位则为：面向中亚、(🚎)南亚、西亚国家的通道、商贸(🦌)物流枢纽、重(🏖)要产业和人文交流基地。 　(💼)　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(🚣)程是积极参与共建“一带一路”的有(📜)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场(👜)的改扩建(🥝)工程，能(🐌)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🎲)，综合交通中心27万(🧒)平方(🚷)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机(⬜)场、成(🎎)都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(🦃)场T3，面积也相当于上(🃏)海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例(🔹)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰(🚐)州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只(🛋)有一条跑道(🔯)，因起降架(😹)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(💝)一。扩建后可以极大(🌺)缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量(📨)。李瀚明表(🤳)示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内(🏝)长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(😤)居高不下。西北遥(🏟)远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年(🌷)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州(🔙)是3大全方位门户复合型功能的国际航(🏀)空枢纽，成都、深圳、重庆(🏁)、昆明、西安、乌(🛬)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量(⏩)4703.04万人次，排名全国(🐃)第11位；乌鲁木(🉐)齐机场旅客吞吐量2776.57万人(🏖)次(♋)，排(👩)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地(🕟)区出现了多个(🏍)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(🥔)的西安、(🚬)乌鲁木齐。但与成渝(📽)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(🖋)中心，这样的(💹)地理位置飞国(🚬)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内(👧)客流常年处于高位，间接影响了打造国(🛎)际(🚄)枢纽的必要性(❣)。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使(🤱)用宽体(🥥)机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁(🔠)木齐，偏居西北一隅(🔯)的位置，为向西开放提供(🌍)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(🕟)萨克斯(😦)坦阿拉木图，两座城市(⛷)都位(🍚)于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(🕹)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿(🐙)拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(💒)乘机(🕵)次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(♓)拉木图的零(😮)头。” 李瀚明认为，换个角度，差(🕢)距(🏹)就是上升的空间(😬)。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(🎲)系统加入(📆)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(♏)现了新疆产的红酒。 　　乌鲁(🐥)木齐不缺国际和地区航线(👹)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🏓)点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚(🏟)明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西(🔒)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新(🎽)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(🤛)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(🥓)势和影响力，共同助力打(🕶)造乌(🎵)鲁木(🍋)齐成为连(🤐)接亚欧区域门(🌝)户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(🤰)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(🕝)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(🚩)这样的(🤩)顶级航司保持同(❓)一水准。通过国(🤯)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更(📌)多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(🕗)，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🤶)场具(🏣)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(📸)力，也是新疆以此为契机，对外释放(🏷)开放活力的强烈(🤐)信号。 　　在(🍛)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🤨)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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