剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(👙)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打(⛲)造枢纽，形成开放门户，无论(🕎)对区域还是全国(🐻)而言，都具有经济与战略(🍀)的(🍞)双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位(🔵)是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和(🔡)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(🕡)极参与共建“一带一路”的(✖)有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(💉)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不(💀)及西安的兰州，也拿出大(🖲)手笔。T3航站楼面积40万平方米(🚌)，综合交通中心(🔑)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航(🏂)站楼面积相当。三座机场中规模最小的(🐖)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳(🍼)机场为例，扩建后拥有4座航站楼(🏭)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(📫)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(🔴)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(🔹)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(📂)，因起(😉)降架次多，乌鲁木齐(〰)一直是国(🛒)内最繁忙的单跑道机场之一。扩(🔵)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (💂) 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大(🕘)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(🐬)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局(📙)、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(🕊)的指导意见》，画出国际航空(🐐)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(😠)功能体系。 北(🌬)京、上海、广州是3大全方(💘)位门户复合型功能(🌶)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(😗)次，排名(👠)全国第18位。西安去(🍆)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区(🚖)出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🌭)如华南的广州、深圳，西南的(🍌)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(🐛)鲁木齐。但与成渝(🐰)不同的是，西(🍚)北地域辽(🐏)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(📬)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西(🗄)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客(🔷)流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居(⏳)西北一隅的位(🏷)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚(🎰)欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(📍)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人(📫)口近200万人，民航吞吐(🍚)量规模在1000万人(😗)次；乌鲁木齐人口超过400万人(😄)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(📡)疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🔁)木(🥃)齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(🌕)更是阿拉(🗺)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(🔔)上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个(🐥)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🍣)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(🈵)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(📦)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年(🗓)，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定(🚎)期(⚪)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(🚤)数量为国(👸)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(🦌)国际和地区航线。 (🚋)新疆机场集团总经理吕辉(🤦)斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(🤗)着乌鲁木齐(🌘)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客(📛)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(🌼)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除(🎤)了国(🍆)际航线网络的短板，乌(🔍)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(👈)空、卡塔(🔒)尔航空(🅱)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(👄)。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(🦎)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(🤺)亚的航司都会考虑跟(🌡)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(😑)书记马(😜)兴瑞表(👒)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(🏽)合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(🗜)道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(🤙)开拓中亚等区域市(🎈)场，实现更大发展。
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