剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有(❎)内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(🆙)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济(🚗)与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(🛣)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(🎀)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁(🐽)机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(💱)路”建设的重点工程；甘肃认为(🛸)兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(🌶)建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🤫)木(🚐)齐(🍅)都表示，咸阳机场、天山机场的(💩)改扩(🕖)建工程，能助力西安、乌鲁(🔸)木齐打造“一带一路”核(🐈)心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(😩)中心27万平方(💜)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(🕤)机场T5，与北京大兴(🤮)机场、成都天(🈲)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的(🌴)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(⏳)有4座(📴)航站楼，航站(🎗)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(🔧)积8.9万平方(🔨)米，去(🗃)年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(🌽)吞吐量。 (🌆)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(🕚)这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🚦)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(📬)深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(🚼)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明(🤠)，西(🔮)北的西(😥)安、(🥛)乌鲁(🎼)木齐(🈹)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(🤷)，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因(📹)素让西安国内客流常年处(🌱)于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(🛳)国内几何中心，西安无论哪个方(🐈)向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌(🍩)鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🤶)，与乌鲁木齐类(📊)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(🔤)路(🍬)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🤺)拉木图成(🔧)功(🔴)开航伦敦。在国内，乌(🚖)鲁木(🧡)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(😑)人(😀)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(🦌)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(🐦)的零(🧣)头。” 李瀚明(🚆)认(🐶)为(🔉)，换个角度，差(💤)距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(🔀)了配备可全平躺商务舱座椅(🗞)的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(🌼)红酒。 (🌈) 乌(🐮)鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🎺)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区(🍵)三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机(💼)场的国际航线虽然多，但不强。比(🎙)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(🍊)经理吕辉斌表示，国泰(🎬)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边(🐚)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(🔻)场(🌆)的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(⏹)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短(📮)板，乌鲁(🤝)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶(🛢)级(🌵)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(👹)更多关注。 “实际上(🥇)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了(😰)乌鲁木齐机场(🐼)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚(💻)的航司都会考虑跟(🤣)进。除了证明机场的保(📛)障(📁)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈(🥁)信号。 (🥓)在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(❎)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(💟)更宽(♒)领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(👇)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(🗞)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(🏒)。
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