剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西(✅)北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(🐄)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(🌽)时，对新疆的定(👡)位是：丝绸之路经济带上重要的(💞)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(🐅)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则(🌏)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将(♋)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(💳)注脚；西安和乌(⚓)鲁木齐都表示，咸阳机场、天(🕶)山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🏿)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(♉)、(🌧)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(🌊)积(💼)也相当于上海虹桥机场两座(😏)航站楼之和。 以(⛅)西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(📨)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(🖊)负。乌鲁木(👂)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(😀)架次多，乌鲁木齐(🚴)一直(🈂)是(😭)国内最繁忙的单跑道机场(🥔)之一。扩建后可以(🤙)极(🏰)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(👊)，最近几年，国(🦓)内长途旅行取(🎒)代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(🖖)一，新疆、青甘大环线等(🎲)热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(⏱)际航空枢纽的需要。 (💕) 去年，民航局、国(🏑)家发改委联合(🚩)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空(🧖)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐(🔏)、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🌃)能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(❄)去年GDP仅为4502.16亿元(🏭)，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航(😹)空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🤸)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(🛃)的地(🚺)理位(🆓)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接(🥘)影响(🕟)了打造国际枢(💙)纽的必要性。此(💥)外，也是因为接近国内几(🍅)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(👻)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(🏞)。 (🥦)阿拉木图人口(🤬)近200万人，民航吞吐量(🚛)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(🍯)乘机次数更多，但乌鲁木(🏯)齐国际旅客(🎺)吞吐(🅿)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(😸)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(💔)上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(🍭)投放了(🛺)配备可全平躺商务舱(💄)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现(🌅)了(🎻)新疆(🐐)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🥝)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(🐵)国内十大(🎍)枢纽机场之首。 (🗡) 李瀚明表示，乌(⛱)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🔨)。比如国际航班量占比较少，国际(🎽)航班密度不够(🌂)，国际航线(🔗)集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🎤)际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(❕)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新(🖇)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强(🥄)新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(👦)合型国际航空枢纽(🎿)目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国(🧣)际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航(🎱)空这样的顶(📻)级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是(⛷)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(📹)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚(🚒)的航(🍖)司都会考虑跟进。除(🕺)了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国(🍓)泰集团行政(🔶)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(🎡)和可(👸)持续(🛰)性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🌎)双方互利(👓)合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(🕚)新疆区位优势，积极开(🦋)拓中亚等区域市(♿)场，实现更大发展。
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