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剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场(💺)打造枢纽，形成开放门(🌇)户，无论对区域还是全国而言，都具(🌜)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(🔴)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心(📯)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(🕴)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国(📹)家的通道、商贸(⛰)物流(♍)枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程(💫)；甘肃认为兰州中川国际(🏇)机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(📖)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(🚠)合交通中心27万平(🔢)方(👇)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(🎦)都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(🙆)虹桥机场两座航站楼之和。 (📈) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🕺)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(🌮)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(🔆)年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(🚈)都只(🥘)有一条(🎼)跑道，因起降架次多，乌鲁木(🤱)齐一(🏊)直是国内最繁忙(👉)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(🦏)，国内长途旅行取代了一部分出国(🎱)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(🎶)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和(🌥)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(🗃)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(🉐)系。 北京、上海、广州是3大全方位门(😓)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(😊)吞吐量(🎺)4703.04万人次，排名全国(🍍)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(🐜)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(⛅)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(🎸)安(🎠)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态(🥣)位截然不(🍈)同。” 李瀚明进一步分析，西安接(👹)近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(💹)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常(😎)年处于高位，间接影响了(🥢)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(🥢)的情况。 反观乌(✒)鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(🚌)木齐是唯(🗺)一一个用窄体机能直飞欧(🖨)洲的航空枢纽。 (🌜) 阿拉木图人口近200万(🎸)人，民航吞吐量(🏮)规模在1000万人(🏯)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(📓)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明(🏝)认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之(🖍)前已在内地开(📨)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可(📎)全平躺商务舱座(🏗)椅的A330-300宽体机，在机载娱(🏧)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(🎐)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🏦)中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(🕹)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(♍)际航班量占(✍)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(👒)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(🥢)条向东直飞的国际和地(😏)区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(🥐)线(👩)，标志着乌鲁木齐天山(🦑)国际机场的航线网络又一次升级(😉)，满足了新疆及周边(🚅)地区旅(🚀)客日益增长(🥉)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(👃)化水平，也将进(👠)一步增(🎭)强新疆的区位优势和影响力，共同助(🔳)力打造乌鲁木齐成(😙)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(👁)目标。 除了国际航线网络的短板，乌(🚛)鲁木齐(🔉)也(🖤)缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建(🧓)立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(🧟)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🔒)在国(😻)际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🏞)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(👝)级航司，以及(👻)东亚、东南亚的航(🖤)司都会考虑跟进。除了(🚃)证明机场的保障能力，也是新(🐿)疆(🍸)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(🏰)号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波(🗾)时，自治区党委书记马兴瑞表(🏴)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持(💀)续(⤴)性。着眼更大范围、更(🐭)宽领域拓(🌧)展(🍋)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(🕔)域市场，实现更大发展。
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