剧情简介
(🤹)对西北城市来说，机场的作用尤为重要(🚃)。西北不沿海，也没有内河航运(🆗)。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(💬)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (👕) 2013年，早在“一带一(♈)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交(👀)通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(🚧)位则为：(🆑)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(👹)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路(🔛)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(🌥)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(🚼)通中心27万平方米，是(🌃)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场(🔈)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(🙀)吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🌥)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🆔)适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(📫)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(🐈)高不下。西北遥远(🤽)，高铁也不发达，更依赖民(🈳)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(👈)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(⏯)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(💗)出国际航(❣)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(😍)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(🏡)客吞吐量4703.04万人次，排名全(👦)国(🍜)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (⛎)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(🍨)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与(👇)成渝不(🍵)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(🥚)中心，这样的地(🎥)理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业(🧛)发达，又是旅游(🧘)胜(🎄)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(👣)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(👏)纽用宽体机飞国际线，往往存在客流(🏵)不足、上座率不高的情(🥞)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(🐔)置，为向西(💯)开放提供了便利。李(😭)瀚明指出(🏉)，与乌鲁木齐(💺)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(😍)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(📤)拉木图成功开航伦敦(😥)。在(🎬)国内，乌鲁木齐是唯一一个(💷)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(♋)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(🚰)人均乘机(🚅)次数(☝)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一(🕸)，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(🖊)航空之前已在内地开通19个航点，但这(🤶)次(🚯)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务(📶)舱座(😢)椅的A330-300宽体机，在机载娱(🏹)乐系(💜)统加入了《我的(🛌)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(💐)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(🐦)如国际航班量占比较少，国际航班(🛷)密度不够，国际航(Ⓜ)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(🔅)唯一一条向东直飞的国(🍲)际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(📓)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新(📧)疆及周边地区旅客日益增长的出(🈁)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(🐘)场的(🏷)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位(👣)优势和影响力，共同助力打造(😔)乌鲁木齐成为连接亚(🔆)欧区域门户复合型国际航空枢纽目(👜)标。 (🏄)除了国际航线网络(🌤)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🤺)顶(🗑)级航司(✳)入驻。国泰航空(🙎)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航(🌾)空、(🏔)阿联酋航空、卡塔尔航空这(🚵)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(📃)有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好(🦁)，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进(🐌)。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🐧)在会见国泰集团(🤐)行政总裁林绍波时，自(🐷)治区党(💇)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着(⬛)眼更(🛺)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(🐖)头堡(🎈)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🎬)场，实(🍾)现更大发展。
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