剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(🌀)重要。西北不沿海，也没有内河(⛹)航运。依托铁路和机(🗝)场打造枢纽，形成开放门(🥘)户，无论对(🥋)区域还是全国而言，都具有经济与(🐤)战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡(💿)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(🌳)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🚤)、青海(🐪)的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西(😜)宁机场三期扩建工程视为深度融入国家(📪)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极(🤺)参与共建“一带一路”的有力注脚；(🌤)西安和乌鲁木齐都表示，咸(🐸)阳机场、天山(⛄)机场的改扩(⛏)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大(😽)手(🏄)笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米(🖤)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(🔒)和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(👵)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🏨)超过2700万人次的吞吐量。 兰(📯)州(📸)和乌鲁木齐之前都只有一条跑(💜)道，因起降架次多，乌鲁木(🤧)齐一直是国内最繁忙的(📶)单跑道机场之一。扩建(🌋)后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有(🎉)面向未来的考量。李瀚明(😁)表示，最近几年，国内长途旅行取(🍆)代了一部分出国游的需求。西北是国内长(🥉)途旅行的主(🔎)要目的地之一，新疆、青甘大(👠)环线(🏂)等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去(♉)年，民航局、(🥃)国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽(🛳)建设的(⌚)指导意见》，画出国际(📕)航空枢纽(📳)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位(👼)门户复合型(🍒)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(✌)安(🐱)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(🤳)名全国第(🎣)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(🌆)18位。西安去年(🔻)GDP为13317.78亿元，排名全国(🈂)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(👘)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽(🏖)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(🥂)截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响(🍇)了打造国际枢(🤜)纽的必要性。此(🥩)外，也是因(🤽)为接近国内(🎋)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽(🌊)用宽(🏾)体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(🌡)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李(👬)瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(🕌)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(🐬)欧洲的航(🗽)空枢纽。 (🐒) (🎋)阿拉木图人口近200万人，民(✊)航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(❔)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(✴)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚(🕸)明认为，换个角度，差距就(🧛)是上升的空间。 国泰(💗)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(🥄)线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务(❣)舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(🚐)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(🗄)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚(🚣)明表(🕶)示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(🛸)较少(🤞)，国际航(🚩)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实(🙊)际上是(🐏)乌鲁木齐唯一(🗝)一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经(🎰)理吕辉斌表示，国泰航空(🦖)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🤷)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长(🥌)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(🥟)势和影响力，共同助力(📺)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(🈂)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(🚋)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(🏯)塔尔航空(👙)这样的顶级航(🌓)司保持同一水准。通过国泰开航，乌(🔌)鲁木齐有望在国际市场(😧)引起更(👩)多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(🕐)航(🌏)司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(🍉)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除(🦄)了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(🔭)的强烈信号。 在会见国泰集(🐵)团行(🔋)政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(🚴)持续(🚅)性。着眼更大范围、更宽(🎃)领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(🌰)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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