剧情简介
对西北城市(🏪)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(🏢)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(🛷)还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早(📍)在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(😢)路经(🐆)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🕢)则为：面向中亚、南亚、(🕳)西亚国(💵)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🌨)文交流基地。 (⏸)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(📿)肃认为兰州中川国际机场三期(💨)工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(🈵)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(📽)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发(👴)展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(🤚)都天府机场航站(🦄)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(💠)桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(🕜)，西安去年GDP仅排在全国(🏴)第21位(❕)。 兰州机(💔)场T1+T2面积8.9万平方米(⭕)，去年吞吐量(⏳)超(📝)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(😹)米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(🤒)鲁木齐之前都只有一(👪)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一(🕣)。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的(🆒)主要(🔻)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🚁)纽的需要。 去年，民航局、国家(💦)发改委联合(🏘)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🐪)。 北京、上海(🛫)、广州是3大全方位门户复合型(🤒)功能的国际航空枢纽，成都、深圳(🏻)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🛎)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现(🈶)了多个国际航空枢纽的格局。比如(🗞)华南的广州、深圳，西南的成都(🐲)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(💬)不同的是，西(😐)北地域辽阔，西(😛)安与乌鲁木(🍆)齐距(🎢)离非常远，两个枢纽生(🐾)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(👦)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(🍨)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(💯)的(🈶)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供(📞)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(🎦)图，两座城市都位于亚(🗒)欧航路(🚉)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🗃)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(🍉)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(🔺)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(📗)过400万人，民航吞吐量规模(🐡)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(📥)吐(🈶)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(😁)乌鲁木(🍱)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🗄)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(🙈)鲁(🍸)木齐机场累计运营(🕓)定期客货运输(🎮)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加(⛴)索地区三国与中(🍠)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(⬆)航班量占比较少，国际航班密(🖱)度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上(⌚)是乌(🦆)鲁木(📌)齐(😕)唯一一条向东直飞(🚲)的国际和地区航线。 新疆(🗂)机场集团总经(🐼)理吕辉(🐢)斌(❎)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(🕴)次升级，满足了新(🤥)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🏭)将进一步增强新疆的区位优势和(😠)影响力，共同助力打造乌鲁木(🔄)齐成为连接亚(🤞)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁(⏯)木齐也缺乏国(🏇)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航(👃)空、阿(🧐)联酋航空、卡塔尔航空(🍧)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更(📹)多关(🐍)注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🤯)航证明(🗡)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚(🖌)的航司都会考虑跟进。除了证明(🥑)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开(🔤)放活力的强(🆎)烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(🚣)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(🎫)升吸引力和可持续性。着眼(🏩)更大范围(🗻)、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和(🌑)向西(♏)开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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