剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(📊)济与(🐞)战略的双重意义。 (🔈) 2013年，早在“一带一路”倡议(🌪)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(🛁)带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(📘)三(🛡)期工程(😊)是积极参与共建“一(😭)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(⛺)、天山机场的改扩建工程，能助力(🚎)西安、乌鲁木齐(😦)打造“一带一路(🛫)”核心枢(📬)纽。 体(🔺)量(🚙)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(📦)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🐗) 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中(🔬)规模最小的兰州中川机(🎟)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建(💻)后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(🛎)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(🌌)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(🍡)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🧛)要承载超(👘)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(🦊)鲁木齐之前都只有(💕)一条跑道，因起降架次(📇)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🤥)缓解这几座机场的现有压力。 (🅰) 适(🔞)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一(➿)部分(🚛)出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🈷)还有建设国际航空(🦏)枢纽(🍋)的需要。 去(🐟)年，民航局、国家发改委联合(🏅)发文《关于(🌱)推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型(🌲)功能的国际航空(🧦)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🌼)滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(🈹)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🍷)2776.57万人次，排(💌)名全国第(🔫)18位。西安去年GDP为(⤴)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🤟)。 “有些地区出现了多个国际航(🌆)空枢纽的格局。比(📼)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分(🛄)析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何(📶)地方(🍞)都很便利。加上西安产业(🥉)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(🏨)几何中心，西安(⛺)无论哪个方向的洲际航线，都得使用(😆)宽体机。二(🍴)线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(🍧)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🛡)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远(🏚)程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内(🎞)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(🐻)欧洲的航空枢纽。 阿拉木(🍄)图人口近200万人，民(✍)航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人(🕒)口超过400万人，民(📎)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木(🤒)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空(🎛)之前(🗽)已在内地开通19个航点，但这次格外用(⛳)心，为乌鲁木齐(📅)航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(🌧)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🚳)机场(😨)累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(🐢)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(📽)然多，但不强。比如国际航(🌠)班量占比较少，国际航班密度(🔃)不够，国际航线(🍘)集中(🎯)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(😾)一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🤴)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(🐵)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客(💀)日益增长的出(🏣)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(🈷)化水平，也将进一(🤢)步增强新疆的区位优势和影(🍮)响力，共同助力打造(🤦)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 (😗) 除了国际航线网络的短板，乌鲁(🐮)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(⏩)餐食、服务等方面的表现，建立起(⛰)国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(👱)航司保持同一水准(💠)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🐥)市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(🎉)认为(🚶)，国泰开航证明了乌鲁木齐(🥌)机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(💙)航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(👄)活(🍴)力的强(✏)烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🕰)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助(🍬)力新疆经济社(🔕)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🐪)场，实现更大发展。
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