剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(〰)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双(🕡)重意义。 2013年，早在“一(😁)带一路”倡议提出时，对(✌)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和(🗡)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对(🏩)陕西、甘(⚡)肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(🍢)和人文交流基(🆑)地。 青(🌂)海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(🐘)一路”建设的(👉)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🍠)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(😦)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(✋)40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (📰)西安咸(🍧)阳机场T5，与北京大兴机(🎨)场、成都天府机场航站楼面(♐)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(🎓)机场T3，面积也相(🤥)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安(😯)咸阳机场为例，扩建后拥有(🤩)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(📍)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(🤘)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(🍈)18.48万平方米，需要承(🦃)载超过2700万人次(🥨)的(🥃)吞吐量。 (❤) 兰州(🕸)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次(🎟)多，乌鲁(🛠)木齐一直是国内最繁忙的单跑道(🍚)机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(🐺)机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部(🙏)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去(🛰)年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🚇)。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合(🗝)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(⏫)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(🔘)机场旅客(🗿)吞吐量2776.57万人次，排名全国第(🐢)18位。西安去年GDP为(🦁)13317.78亿元，排名全国第21位(⛵)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(⛅)个国际航空枢纽(💬)的格局。比如华南的广州、深(🤭)圳(♍)，西南的成都(🌽)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(😒)纽(🛺)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(📨)的(🌘)几何中心(〽)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达(🎗)，又是旅游胜地，这些因(🏞)素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际(〽)枢纽的必要性。此(🌧)外，也是因为(🐊)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🔵)洲际航线，都得使(😄)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(🤕)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(🚩)样(🐹)的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(🏯)个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(〰)200万人，民航吞(😘)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(🏉)超过400万人，民航吞吐量规(📈)模在2700万人次(🔁)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(🌁)吞(😸)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(🦓)个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🖕)高加索地区(🛶)三国与中亚五国实现全部(🍡)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🃏)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🤠)际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(📊)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(💍)机场的(🤥)航(🗞)线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(📠)增长的出行需求，不仅提升了(💡)乌鲁木齐机场(🌅)的国际化水平，也将进一步(😟)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(🤥)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🎄)顶(🎵)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水(👎)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多(🔬)关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(🦌)，以(🤒)及(🔰)东亚、东南(📁)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(🏧)以此为契机，对外释放开(✨)放活力的(🌗)强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引(🤵)力和可持续性(🌀)。着眼更大(🛤)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(🈚)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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