剧情简介
对西(🍁)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也(🔗)没(🔪)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(🤢)具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(🎣)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教(❇)中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向(🃏)中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(🛫)。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重(🆖)点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(⚪)，咸阳机场、天(💌)山机场(🐋)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(🕛)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场(🚡)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(🧕)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(🕢)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(🏩)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(☝)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🔽)一。扩建后可(📭)以极大(🎱)缓解这几座机(👺)场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主(💬)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🤨)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁(🤽)木齐还有建设国际(🎃)航空枢纽的需要(🐕)。 去年，民航局、国家(🚹)发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(👮)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🎅)。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌(👦)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安(📭)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(🍜)次，排(📡)名全国(🚲)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(⏲)第21位；乌鲁木齐(📜)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(🍳)国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(👇)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(🌏)鲁木齐。但与(🛤)成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态(🐴)位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(💝)飞国内任何地方都很便利(🐺)。加上西安产业(🎊)发(☝)达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(🐌)流(🛅)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个(🤫)方向的(🚟)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🐜)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁(💒)木齐，偏居西北一隅的(🔒)位置，为向西开(🤦)放提供了便利。李瀚明指出(💏)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(🔦)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(🕕)图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(💾)直飞欧洲的航空枢纽。 阿(😷)拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🦀)航(🔔)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机(🌇)次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🖨)吞(💪)吐量不(🤾)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(🤽)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(🦓)。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(🔅)投放了配备可全平躺商务舱座(⏱)椅的A330-300宽体机(🐧)，在机载娱乐系统加入(🚸)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🥕)机场累计运(🐧)营定期客货运输航线共240条(♋)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国(㊗)与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(🏘)首。 李瀚明表示(🍼)，乌鲁木齐机场的国际航(💻)线虽然多，但不强。比如国际航(🐉)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线(➰)集中在中亚、西亚。香港航(🥘)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示(📪)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🥞)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木(🕚)齐机场的国(🚨)际化水平，也将进一步增强新疆(🃏)的区位优势和影(👡)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(🍳)纽目标。 除了国(🧔)际航线网络的(🤢)短板，乌鲁木齐也(🥡)缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(😇)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🚥)样的顶级航司(🎐)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(🦄)际市场(📢)引起更多关注。 “实际上就是‘打样’(💎)。”李瀚明认为(🔱)，国泰开航证明了乌鲁木(🔱)齐机场具(♍)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(💁)国际顶级航司，以及东亚(🐃)、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(🎻)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁(🔣)林绍波时，自治区党委书记(🤺)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(🤽)吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(👷)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(🤓)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中(🍂)亚等区域市场，实现更大发展。
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