剧情简介
对西北城市来(🤹)说，机场(📠)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(📹)上重要的交通枢纽(🚄)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(🅿)枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工(✳)程；甘(🚷)肃认(🔋)为兰州中川国际机(Ⓜ)场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注(🤩)脚；(🔥)西安和(🧡)乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(💆)西安、乌鲁木(🗯)齐打造“一带一路(🙌)”核心枢纽。 (🗑)体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(🔚)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(💩)有4座航站楼，航站楼面积(🚅)高居国内前5。但西安咸阳机场(🦃)去年旅客吞吐量排在全国(🕰)第11位，西安去年GDP仅(⏯)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(🐩)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🌟)载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(🏎)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🤧)的单跑道机场(🐛)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(📰)游的需(🚭)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一(🙀)，新疆、青甘大环线等热度居高(🔡)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(🏓)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发(🕐)改委联合(😽)发文《关于推进国际航(🍣)空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🌳)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国(🎥)际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(😧)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🙇)人次，排名全国(🚡)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🎟)名全国第21位；乌鲁木齐去年(🛫)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(👭)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(🐌)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(🉐)。” 李瀚明进一步分析，西(🤶)安接近中国的几何中心，这样的地理位(⭐)置飞国内任何地方都很(🧥)便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(🥔)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🏷)中心，西安无论(🐿)哪个方向的洲(💠)际航线，都得使(🥥)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足(📦)、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🍤)乌鲁(🌏)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(🐒)的中间点。利用空客A321XLR这样的远(🐇)程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(💊)国内，乌鲁木(💢)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航(💬)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(🔆)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(🏄)。 国泰(📹)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅(🚐)的A330-300宽体机，在机(🚡)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(😵)红酒。 乌鲁(🌘)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与(❓)中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(🕋)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(🗞)虽然多，但不强。比如国际航班量占比(🦔)较少，国(🔟)际航班密度不够，国(🤣)际航线集中在中亚、西亚。香港航(🧖)线实际上是乌鲁木齐(🛑)唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(🍧)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(👩)山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(🐢)的国际(💊)化水平，也将进一步增强新疆(🔎)的区位优势(⚪)和影响力，共同助(👵)力打造乌鲁木齐成为(🌌)连接亚欧(🤺)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(✒)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面(🧦)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联(🥀)酋航空、卡塔尔航空这(✅)样的顶级航司(✳)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🚞)市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’(🤲)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(🥐)国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集(🐑)团(🍫)行政总裁林绍波时，自治区(🛎)党委书记马兴瑞(🌤)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(🏓)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(🏍)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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