剧情简介
对西北(🕳)城市来说，机场的作用尤(⭐)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(⚽)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的(🎩)双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路(🥅)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(👗)：面向中亚、(🚂)南亚、西亚国(🕐)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程(🏩)视(🍅)为深度融入国家“一带一路”建设的重(🎠)点工程；甘肃认(🏠)为兰州中川国际机场三(💊)期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(🏁)拿出大(🥟)手笔。T3航站楼面积40万平(🥧)方(🍾)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🧦)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(💛)相当于上海虹桥(🌾)机场两座(🖼)航站楼之和。 以西安咸阳机场(🈚)为例(🍥)，扩建后拥有4座航站楼，航站(💘)楼面(🍍)积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西(➰)安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🍞) 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(🏒)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一(😘)，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高(🅱)铁也不(🏉)发达，更依赖民航(🆔)运输。此外，西安和(📵)乌鲁木齐还有(💰)建设国际航空(💀)枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢(🕰)纽建设(🎙)的(👇)指导意见(🖼)》，画出国(👏)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广(🥖)州是3大全方位门户复(🤱)合型功能的国际航(🎉)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复(🤶)合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安(🤜)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(👻)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(💣)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(🤗)北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的(🥤)地理位置飞国内任何地方都很便利。加(🐣)上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了(🗿)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(🤽)国内几何中心，西安(🍰)无(🥝)论哪个方向的洲际航线，都得使(😔)用宽体机。二线(😰)枢纽(😼)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率(🚪)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(🏬)位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(🚴)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🛵)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(⏺)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(🌨)度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(⤵)门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(🧑)的阿勒泰(🛳)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(🌱)场之首。 李瀚明表示，乌(🗡)鲁木齐机(⏰)场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不(🏄)够，国际航线集中(🎒)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(🎰)线。 新(🎡)疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(🚎)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新(😔)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不(🤩)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🍺)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(😩)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标(🥥)。 除了国(🚚)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面(👇)的表现，建立起国(🌥)际(🐕)品牌形象，常年与新加坡航空(🈵)、阿联酋航空、卡塔尔(🤹)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(⤴)更多关注。 “实际上(🖼)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(🤕)开航证明了(🥀)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效(📕)应。国泰飞得好，其他国(🌳)际(⚽)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是(🕜)新疆以此为契机(📫)，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集(⛪)团行政总裁林绍波(😙)时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持(🥗)续性。着眼更大范围、更(🤜)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄(😠)金通(☔)道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓(🧥)中亚等区域市场，实现更大发展。
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