《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造(👏)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国(😞)而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(💺)定位是：丝绸之路经济带(🉐)上重要的交通枢纽、商贸物(⏪)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘(🆑)肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(🌁)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程(👭)；甘肃认为兰州中川(❄)国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的(🙏)有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(🦎)40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(㊙)甘肃民航发展史(🌡)上规模最大的(🤷)工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　(🚩)　以西安咸阳机场为例，扩建后(🥔)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(🍄)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🛎)在全国第11位，西安去年(📛)GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万(😈)平方(🏃)米，去年(🌽)吞吐量超过1700万人次(⛸)，可以说不堪重负。乌(🆓)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(✈)2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐(🕍)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(💾)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也(✨)有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主(📶)要目的地之一，新疆、青甘大环(📼)线等热度(🏉)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(⛲)建设国(😗)际(🏦)航空枢纽的(📷)需要。 　　去(🏒)年(🚔)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(🈵)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(🏮)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北(🤒)京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国(🍣)际航空枢纽。 　　(🥇)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际(⛩)航空枢(⚓)纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(🔫)重庆、昆明，西北的西(🌔)安、乌鲁木(🍻)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(🎖)，西安与乌鲁木齐距(😕)离非常(🛶)远，两个枢纽生态位截然不同(📸)。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(🦉)中心，这样的地理位置飞国内任(👴)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(📊)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影(🛐)响了打造国际枢纽的必要性。此(🔰)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(👬)。二(🚂)线枢纽用宽体机(🚓)飞国际线，往往存(🐷)在客(🛰)流不足、(🔧)上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(🈁)提供了(🎻)便利。李瀚明指出，与(🈁)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(💺)的中间点。利用空客A321XLR这样的(🐶)远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🤪)机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航(🔷)吞吐量规模在1000万人次；(😌)乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘(📻)机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(㊙)不到阿拉木图的十分之一，国际货(🍭)邮吞(🌺)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(💗)，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地(🌱)开通19个航(💳)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(🐲)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线(💤)。2024年，乌鲁木齐机(🌄)场累计运营定期(😮)客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三(😨)国与中亚五国实(😯)现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(🏑)。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(🕊)然多，但不(⚡)强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(👂)、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平(🙇)，也将进一步(👌)增强新疆的区位优势和影响力，共同(🅰)助力(🍑)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(🐯)枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌(📑)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(🎐)象，常(🈷)年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(🔌)机(⛎)场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(🏤)际(🦀)顶级航司，以及(🗾)东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释(👣)放开放活力的强烈(🛥)信号。 　　在会见国泰集团行政总(🚏)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(🐎)发挥优势，和新疆共同运行好直航航(🤚)线，不断(🍬)提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中(😤)亚等区域市场，实现更大发展。

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