剧情简介
对西北城市来说，机(📟)场的作用(🎤)尤为重(😚)要。西北不沿海，也没有内河航运。依(🖨)托铁路和机场打造枢纽，形成开(🐆)放门户，无论对区域还是全国而言(🕊)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(🙎)上重要(🍜)的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(✔)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海(🦇)的定位则为：面向中亚、南亚、西(👒)亚国家的(👖)通道、商贸物流枢纽(💉)、重(🌿)要产业和人(✝)文交流基地。 青海将西宁机场(😢)三期扩建(☔)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(🚃)国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(🍱)齐打造“一(🎓)带一路”核心枢纽。 (🦏) 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(🐶)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🅰)西安咸阳(🦖)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(🏊)场航站(🥂)楼面积相当。三座机场(🔊)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(🐶)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🚝)在全(📚)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(🎹)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(✒)重负。乌鲁木齐机场(🍸)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(🌋)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🕣)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🍾)可以极大缓解(🎠)这几座机场的现有压力。 适(👏)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(👪)了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(🌏)大(🌌)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局(🌭)、国家发改委联合发(🛺)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🛺)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都(🖕)、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🈁)木齐、哈尔滨(🎎)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西(😅)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(🛂)第(🐴)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(🍝)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(📢)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安(🐸)接(🔼)近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(⚽)都很便利。加上西安产业发达(🚇)，又是旅(🥒)游胜地，这些因素让西(⛰)安国内(🛳)客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的(🍩)必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安(🐦)无论哪个方向的洲际航线，都得使用(🚤)宽体(🥐)机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(🐢)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(👆)木图，两座城市都位(🏋)于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(🙀)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木(🛒)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(💭)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(🍣)吐量更是阿拉(⤵)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(🈵)，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但(👸)这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(📘)还出(🐩)现了新疆产的(⛴)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(✉)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(🙇)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(😆)地区三(😼)国与(🚶)中亚五国实现全部通航，通航中亚(🔁)航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但(👦)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🕎)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(🎰)一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(🏕)，不仅提升了乌鲁(🕟)木齐机场的国际化水(🥥)平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🛀)型国际航空枢纽目标。 除了国际航(🕟)线网络(⛰)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(🥢)塔尔航空这样的顶级航(🎦)司保持同一水(💌)准。通过国泰开航，乌鲁木(👉)齐有望在国际市场(👸)引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(♟)，国泰开航证(🐖)明了乌(🤼)鲁(🍡)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(🛥)航司，以及(🕹)东亚、东南亚的航司都会考虑跟(🔼)进。除了证明机场的保障能力，也是新(🏫)疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(🏜)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着(🌂)眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(🐔)经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位(🚹)优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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