剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(😩)海，也没有内(💔)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(♊)户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(😨)带上重(❌)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(🐧)、甘肃、宁夏、青海(🔝)的定位则为(🎻)：面向中亚、南亚、西亚国(💰)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (😘)青海将西宁(🔵)机场三期扩建工(👥)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(🦈)川国际机场三期工程是积极参与共建(⏺)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改(🚞)扩建工程，能助力西(👰)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规(🥊)模最大的工程(😵)。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航(💕)站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以(🔠)西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(📈)楼面积高居国内前5。但(💃)西安咸(🐖)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机(🎩)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(🌏)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🐂) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次(😛)多，乌(👏)鲁木齐一直是国内最(🖇)繁忙的单跑道机(🌵)场之一。扩建后可以极(🛁)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量(🗝)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(🔂)的需求。西北是国内(🍾)长途旅行的主要(📈)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西(🎽)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🍭)。此外，西安和(🥊)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽(🚞)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(♑)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能(👮)的国际航空枢纽，成都、(🤹)深圳、重庆、昆明、西安、(😒)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(🤴)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(📐)木齐(🕣)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🚫)全国第21位；乌(👡)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些(⛱)地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南(🦉)的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(🏩)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地(🛁)，这些因(⌛)素让西安国内客流(🖥)常年处于高位，间接(🗜)影响了打造国(🈵)际(➰)枢纽的必要性。此外(🤩)，也是(🍶)因(👡)为接近国(🎨)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线(🕉)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在(🦖)客流(📎)不足、上座率不(😏)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚(🏡)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(🤮)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(🗑)就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个(🌗)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(🐘)线专(🌫)门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(🍼)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁(🛐)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(🔊)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运(🍾)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中(🆕)亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够(😺)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(⏹)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(🐅)周边地区旅(🥛)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强(👹)新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🖥)连接亚欧区域门户(👳)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航(📭)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(🤚)航司入驻。国泰航(🔋)空凭借座舱、餐食、服务等(✌)方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🦈)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实(📗)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(😦)虑跟进。除了证明机场的保障(⛔)能(💙)力，也是新疆以此为契机，对外释放开(🔤)放活(🌨)力的强烈信号。 在(🧙)会见国泰集团行政总裁林绍波时(🌐)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(⛹)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(⏩)领域拓展双方互利合作(🎵)，助力新疆经济社会(🚨)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场(🐢)，实现更大发展。
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