《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的(📂)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(🍬)托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全(👵)国而言，都具有经济与战略(👶)的双重意义。 　　2013年，早在(🐙)“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(✔)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区(🚇)。对陕西、甘肃(🏀)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(📸)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(🎣)产业和(🚵)人文交流基地。 　(🥠)　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(🙈)认为兰州中川(😺)国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的(🦆)有力注脚；西安和乌(⛴)鲁木齐都表示，咸阳机场、(🎗)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌(💌)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大(🦊)手(🕗)笔。T3航站楼面积(🛌)40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发(🈳)展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(💋)面积相当。三座机场中规模(🏴)最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(🎏)桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例(🔷)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🚑)在全国第11位，西安去年GDP仅排(🏟)在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面(🆎)积8.9万平方米，去年吞吐量(🐖)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(🐸)机场T1+T2+T3面(🕤)积18.48万平方米，需要承载超过2700万(🚡)人次的吞吐量。 　　兰(🤫)州和乌鲁木齐之前都只有一条(🏋)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(🌴)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🕢)缓解这几座机场的现(🤶)有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(⚪)内长途旅行取代了一部分出国游(🕖)的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(⭐)地之(📿)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也(🤔)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(🤢)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出(📺)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🐫)。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(🏜)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(🚗)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安(🎎)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(♐)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(📫)第(🗻)74位。 　　“有(🔽)些地区出现了多个国(🐧)际航空枢纽的格局。比如华南的广州(🦆)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(😮)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安(📛)接近中国的几何中心，这样的地理(🌗)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不(🔟)足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木(🍣)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克(🏀)斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用(⏲)空客A321XLR这(🥑)样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉(⏱)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(🐨)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(🐂)均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(🤹)木图的十(🔷)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的(📰)空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(🍵)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了(📭)新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国(⛎)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共(🥒)240条。其中，国际定期客运航线(💠)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(〰)量占(🤖)比较少，国际航班(🌡)密度(🚟)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(📒)实际上(🎂)是乌(🗄)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐(📕)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(🗑)际机场的航线(⛩)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日(🍿)益增长的出行需求，不仅提升了乌(✖)鲁木齐机场(🦈)的国际化水(🌂)平，也(❗)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(👺)造乌鲁木(🏐)齐成为连接亚欧区域(🤢)门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航(🍯)线网络的短板，乌鲁木齐也(🈶)缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(🖊)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(🤾)尔(👌)航空这样的顶级(🐲)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(💢)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司(📬)都会考虑跟(👇)进。除了证明机场的保障能力，也(🥕)是新疆以此为契机，对外(💿)释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁(🍻)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(🙉)宽领域拓展双(🛹)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(🏍)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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