剧情简介
对西(🌬)北城市来说，机场的作用(🙍)尤为重(💚)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(💜)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(🛴)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(🛑)入国家“一带一路”建设(🧒)的(😬)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(🤰)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建(🖱)工程，能助力西(🌫)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(📐)机场T5，与北京大兴(😨)机场、成都天府机场航站楼面(💼)积相当。三座机场中规模(🙎)最小(🖖)的兰州中川(❄)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例(👢)，扩建后拥有4座(😿)航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(🎏)去(♍)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(🎺)21位(🌶)。 兰州(🏖)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🎺)载超过(🛬)2700万人次的吞吐量。 兰州(🍖)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(👺)跑道机场之一。扩建后可以极(🛎)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(⛔)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出(🧔)国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(🤤)推(🏴)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海(🆕)、广州(🚶)是3大全方位门户复合型功(🖕)能的国际航空枢纽，成都、深圳、(🤴)重庆、昆明、西安、乌鲁(🙀)木齐、哈(🕢)尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(👶)吞吐(🛥)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(🚡)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🥣)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(🎠)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🐧)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(🥋)。” 李瀚明进一步分析，西安接(😈)近中国(🍑)的几何中心，这样的地(🍸)理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打(🥞)造国际枢纽的必要(🌔)性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个(🌲)方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(👁)线枢纽用宽体机飞国际线(🔣)，往往存在客(🍴)流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李(🌡)瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(💅)一一个用窄体机能直(⏹)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民(🎑)航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人(❎)，民航吞(👑)吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际(🎚)旅客吞吐量不(👀)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李(🌫)瀚明认为，换个角度，差距就是上(⬛)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(📏)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(🕐)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(⚪)客货运输航线共240条。其中，国际定期客(💨)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(😁)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不(🕺)强。比如国际航班量占比较(🌉)少，国际航班密度不够，国际航线(🔽)集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(💱)网络又(💩)一次升级，满足了新疆及(💎)周边地区(🐠)旅客日益(🌎)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(😃)的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(🔣)位优势(🔀)和影(👉)响力，共同助力打造乌鲁(🏾)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(🔄)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(🅿)司入驻。国泰航空凭借座(🐢)舱、餐食、(♋)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象(👃)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司(🦎)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(🧥)木齐有望在国际市场引起更多关(📵)注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(⛏)示范效应。国泰飞得(😸)好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新(🌛)疆以(🥊)此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在(🛵)会见国泰集团行政总裁林绍波时(🗞)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(⛅)和可持续性。着眼更大范围、更宽(👀)领域拓(🌑)展双方互利(🥜)合作(👨)，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(🔱)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发(🤴)展。
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