剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(🔟)重要。西北(💵)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场(👣)打造枢纽，形成开放(🦃)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(🦎)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🛃)路经济带上重要的交(🔹)通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核(👚)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(🏍)定位则为：面向中(🚽)亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三(📋)期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(🛄)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(🔮)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴(🅿)机场(🔛)、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(🥨)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(⛽)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(🍡)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西(🌻)安去年GDP仅排(🕔)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(🤜)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(🥨)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🚫)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机(🌰)场(⛄)的现有压力。 适度超前也有面向未来(🍔)的考量(👅)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(💲)取代(🥀)了一部分出国游的需(👒)求。西北是国内长途旅行的主要目的地(🚝)之一，新疆、青甘大环线等热度(🔪)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🏍)纽的需要。 去年，民航局、国家发改(😰)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合(🚾)型功能的国际航空(🤠)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(🐢)7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(💸)，西安机场旅客吞(🌤)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(🍸)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(🐆)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木(🏎)齐距离(👧)非常远，两个枢(🤣)纽生态位截然不(📼)同。” 李瀚明进一步分析，西安(⚪)接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(🌳)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(🖇)纽的必要性。此(➖)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方(🔔)向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在(🤷)客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(🍯)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(🚈)个用窄体机能直飞(🤹)欧洲的航空枢纽(🍱)。 阿拉木图人(📋)口近200万人，民航吞吐量规模(🙅)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木(🖋)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (❓) 国泰航(🆕)空之前已在内地(👏)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(📩)木齐航线专门投放了配备(🌜)可全平躺商务舱(🧀)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(🎶)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(🛏)累计运营定期客货运输(🏕)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李(🎍)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占(📁)比较少(🏍)，国际航班密度不够，国(😚)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🦒)一一(🐊)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机(🌵)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🐍)国际机场的(🦈)航线(📋)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的(🙍)出行需求，不仅提升(🥦)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(❓)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🍛)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 (👽)除了国际航线网络的短板，乌鲁(🦑)木齐也缺乏国际(😊)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(😪)食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(🧒)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(🐣)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(🔁)障能力，也是新疆以此为契机，对外释(🚆)放开放活力的(🚓)强烈信号。 在会见国泰集团(🔉)行政总裁林绍波时(🎋)，自治区党委书记马兴瑞表示(🥁)，希望国泰集团发挥优势(😠)，和新疆共同(🥉)运行好直航航线，不断提升吸(⤴)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方(🈵)互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(🚵)发展。
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