剧情简介
(❇)对西北城市来(💼)说，机(⛓)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(❔)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流(🚞)和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对(🐰)陕西、甘肃、宁夏(🤹)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(🖌)枢纽、重要产业和人文交(🏁)流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为(🛄)深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(🥜)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸(💸)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机(👈)场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(🐴)座航站楼之和。 以西(👋)安咸阳机场为例，扩建后拥有(😵)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (💴)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(🥂)量超过1700万人次，可以说不堪重负(⛩)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🕗)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架(🔎)次多，乌鲁木齐一直是国内最(🥌)繁忙的单跑道(🤱)机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (💺)适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(㊗)几年，国内长途旅(🧥)行取代了一部(🃏)分出国游的需求。西北是(🏦)国内长途旅行(🧓)的(🏐)主要目的地之一，新疆、青甘(🧥)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(🌸)建设国际航空枢纽的需(🎠)要。 去年，民航局、国家发改委联合(😔)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🐘)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能(💾)的国际航空(😊)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(💈)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(🤱)的国际航空(🥞)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位(🌒)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(💏)人次，排名全国第18位(💻)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(🛳)齐去年(🌙)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际(🎻)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(🍪)、昆明，西北的西(🖍)安、(🏇)乌鲁木齐。但与成渝不同的(🏹)是，西北地域辽(🌞)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一(😈)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便(😣)利。加上西安产业发(⏱)达，又是旅游胜(🍐)地，这些因(🎆)素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接(🏊)近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(🌟)体机飞国(🤘)际线，往往存在客流不(🍚)足(📕)、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(📐)放提供了便利(👤)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(🆖)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内(🏃)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(🎤)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘(⌛)机次数(🌸)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🐞)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(🍝)度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地(😲)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🥪)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(🥓)，乌鲁木齐机场的国(👤)际航线虽然多，但不强。比如国际航(🏮)班量占比(🐨)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平(🤗)，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(🐺)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 (🥉)除了国际航线网络的短板(🥛)，乌鲁(🀄)木齐也缺乏国际顶级(😘)航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(💄)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(🍝)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (🔥) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🛩)级航司的能力，会产生示范效应(💑)。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🚤)及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(📜)力的(🏇)强烈信号。 在会见(📳)国泰集团行政总(🖨)裁林绍波时(🍦)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(🦋)共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(🌨)经济社会加快(🕔)发展，打造亚欧黄金通道和(⛔)向西开(🥂)放(💒)桥头堡。用(♟)好新疆区位优势，积极开(🙌)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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