《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作(🧢)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(🤯)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(📗)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海(🤮)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(🎇)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(🛍)认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(🔡)”的有力注(⛽)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(🎚)场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的(🕖)兰州，也拿出大手笔。T3航(📫)站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西(⬇)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站(🎽)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(🈂)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　(🎭)　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(📣)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(🕒)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(💘)年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(🥦)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(👶)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　(💣)　兰州和乌鲁木齐之前都只(㊗)有一条跑道，因起降架次多，乌(🐁)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场(⌚)的现有压力。 　(👚)　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的(⏯)主要目的地之一(💖)，新疆、(🖼)青甘大环线等热度(📮)居高(🏿)不下。西北(🔃)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🔪)还有建设国际航空枢纽的需要(🤧)。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(👦)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(⛰)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(🍭)枢纽功能体系(🐛)。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型(🎏)功能(➰)的国际航空枢纽，成都、深圳(🍸)、重庆、昆(🔊)明、西安、乌鲁木齐(🍪)、哈(🕢)尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客(😢)吞吐量4703.04万人次(😫)，排(🌒)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(✡)名全国(🛄)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢(🎸)纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(💇)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(🈹)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不(🔕)同。” 　　李瀚明进(👿)一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(🙂)任何地方都很便利。加上西安产业发达(🧔)，又是旅游(🌊)胜地，这些因素让西安国内(🗃)客流常年处于高位，间接影响了打造国(👗)际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(⛄)的情况。 　　反观乌鲁(🌝)木齐，偏(㊗)居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(🏡)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🗝)木(🏆)图，两座城市(🐒)都位于亚欧航路的中间点。利(✂)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🦇)纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(🦐)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(📅)度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通(👦)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(💫)放了配备可全平躺商务舱座椅的(🚒)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(🥨)红酒。 　　乌鲁木(🥁)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国(🥗)与中亚五(🌀)国实现全部通航，通航(🚊)中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表(🕞)示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🎚)际航班密度不够，国际(👇)航线集(👢)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌(🚇)鲁木齐(🛋)唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香(😫)港航线，标志着乌鲁木齐天山(📹)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的(🍯)区位优势和影响力(⭐)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🐳)亚欧(🚜)区域门(⭕)户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰(🍄)航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(📤)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是(🐪)‘打样’。”李(🔼)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(🐉)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(😄)及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(💽)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(🤶)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(🚕)航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🚥)双(💧)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(👜)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等(🐒)区域市场，实现更大发展。

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